Voici la solution radicale de Xiaomi pour éviter le cauchemar des portes bloquées sur sa nouvelle SU7 électrique

Xiaomi a dévoilé les détails techniques de la nouvelle génération de sa berline SU7. Au-delà des performances de conduite, le constructeur chinois a longuement insisté sur un élément central pour la sécurité des passagers : les poignées de porte.

Face aux craintes générées par les systèmes d’ouverture affleurants qui équipent de nombreuses voitures électriques modernes, Xiaomi opte désormais pour une approche reposant sur la mécanique et la multiplication des sources d’alimentation.

Anticiper la législation avec une « triple redondance »

Ce choix technique intervient dans un contexte particulièrement sensible pour le constructeur, marqué par la décision de Lei Jun d’abandonner les anciennes poignées de porte après un accident dramatique.

La nouvelle architecture présentée par la marque vise directement à se conformer aux futures exigences gouvernementales. Le président et fondateur de Xiaomi, Lei Jun, a d’ailleurs déclaré que ces nouvelles poignées sont « 100 % conformes à la nouvelle norme nationale de l’année prochaine, avec une triple redondance« .

Cette norme de sécurité, prévue pour s’appliquer dès 2027, reflète la volonté des autorités chinoises de limiter les risques liés aux portes 100 % électriques. Ces dernières peuvent en effet rester bloquées de l’intérieur comme de l’extérieur lorsque la batterie principale du véhicule est déconnectée lors d’un choc violent.

Une alimentation de secours dédiée sous les sièges

Pour comprendre le défi matériel, il faut rappeler que les poignées intégrées à la carrosserie nécessitent généralement un apport en électricité pour se déployer ou pour déverrouiller la gâche de la porte. Si l’alimentation est brusquement coupée, les occupants peuvent se retrouver piégés dans l’habitacle.

Pire encore : les passants ne peuvent pas forcément ouvrir les portes depuis l’extérieur comme ça a pu se produire dans certains accidents.

Pour pallier ce défaut, Xiaomi a intégré un système de redondance électrique de série sur l’ensemble de la nouvelle gamme. Comme on peut le lire dans le communiqué de presse, le verrouillage des portes est alimenté par trois canaux de secours distincts : la batterie principale haute tension associée à un convertisseur continu-continu, la petite batterie 12 volts secondaire, et enfin une source d’alimentation de secours spécifiquement placée sous les sièges de la deuxième rangée.

En cas d’accident grave, un signal de collision bascule automatiquement les serrures en mode de déverrouillage mécanique.

Xiaomi précise ainsi sur son site officiel que « même dans les cas extrêmes où la batterie 12V est déconnectée après une collision, les portes peuvent toujours être déverrouillées des deux côtés, permettant aux occupants de sortir du véhicule en toute sécurité« .

IT Home indique que « dans des situations extrêmes où la grande et la petite batterie perdent de l’énergie simultanément, les poignées de porte conservent leur capacité de déverrouillage purement mécanique« .

Les passagers peuvent alors ouvrir les portières en tirant simplement sur la poignée mécanique intérieure d’urgence, sans avoir besoin d’activer le système de verrouillage centralisé. Ce mécanisme est beaucoup plus visible puisqu’il est rouge comme on peut le voir sur la photo de une.

C’est identique pour les passants : les poignets extérieures sont utilisables mécaniquement et pas seulement électriquement, permettant d’ouvrir les portières même en l’absence d’électricité.

Un défi de conception pour toute l’industrie automobile

L’approche de Xiaomi démontre que la sécurité autour des ouvertures de porte devient un critère fondamental dans le cahier des charges des constructeurs de véhicules électriques. Le design épuré, très utilisé pour optimiser l’aérodynamisme et l’autonomie, affiche ici ses limites face aux impératifs d’évacuation d’urgence.

Cette remise en question n’est d’ailleurs pas un cas isolé dans l’industrie. Elle rappelle directement les efforts de Tesla pour modifier et sécuriser les poignées de ses propres voitures électriques.

En multipliant les batteries de secours et en garantissant une commande mécanique en cas de panne générale, Xiaomi tente de rassurer ses acheteurs tout en s’adaptant à un cadre légal de plus en plus restrictif.

Reste à observer si ce niveau d’exigence imposé par le marché chinois finira par s’ériger en standard sur les véhicules électriques vendus en Europe, où les organismes de sécurité scrutent également l’accessibilité de l’habitacle par les services de secours après un crash.