La conclusion fait froid dans le dos : après avoir heurté un terre-plein central à 167 km/h, le conducteur d’une Xiaomi SU7 Ultra s’est retrouvé piégé dans sa voiture en flammes suite à la perte du système d’alimentation 12 volts, indispensable pour ouvrir les portes de la berline.
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Un émoi auquel Xiaomi ne pouvait rester de marbre. Dans un long live publié sur Weibo, Lei Jun, son PDG, a ainsi défendu la sécurité de ses voitures, tout en dévoilant une poignée mécanique pour sa nouvelle SU7, lancée au printemps.
Un nouveau mécanisme
« Nous pensons que les utilisateurs sont le point de départ de tout, que la sécurité est le fondement et la condition préalable à tout, et qu’elle prime avant tout », martèle ainsi Lei Jun dans le résumé du live.
Après avoir rappelé que 3 500 personnes travaillaient sur la sécurité chez Xiaomi Auto et énuméré les bienfaits de ses batteries et de la structure de ses voitures, le PDG a présenté un nouveau système de poignées, mêlant déverrouillage électronique et mécanique.
Le déverrouillage électronique a été maintenu « pour un accès quotidien depuis l’extérieur du véhicule », explique-t-il. « Il suffit de toucher la poignée extérieure pour ouvrir la porte. » En revanche, « En cas de collision, dès réception du signal d’impact, les serrures de porte passent automatiquement en mode de déverrouillage mécanique, permettant d’ouvrir la porte en tirant fortement vers l’extérieur », poursuit-il.
Avant de rappeler que « les serrures de porte sont dotées d’une triple redondance d’alimentation électrique » avec la batterie principale reliée à un convertisseur à courant continu, la batterie auxiliaire et une dernière source d’alimentation de secours située sous les sièges arrière.
Une législation qui évolue
Outre cet exercice de communication auquel Lei Jun se prête bien volontiers, rappelons tout de même que Xiaomi n’avait pas le choix : ses poignées devaient évoluer.
La raison est toute simple : l’accident mortel en SU7 Ultra n’est pas le seul à incriminer les poignées électroniques, et la Chine a décidé de sévir en interdisant purement et simplement ces dernières.
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La nouvelle régulation sera effective dès le 1er janvier 2027, pressant toutes les marques à revoir leur mécanisme – Tesla inclus. Cette évolution arrivera-t-elle en Europe ? Sûrement, notamment car l’Euro NCAP, institut indépendant célèbre pour ses crash-tests, sanctionnera aussi ces poignées dans son nouveau barème.
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