Vous êtes à la recherche d'une voiture électrique et vous vous posez des questions concernant l'entretien et les principaux coûts de votre futur véhicule ? Nous allons passer en revu les principales choses à savoir.
Une Tesla en train de charger // Source : TeslaLa transition automobile est en marche, appuyée qui plus est par un législateur qui incite, grâce à des bonus d’un côté et des malus de l’autre, à rouler de plus en plus en véhicules électrifiés. Si la technologie commence peu à peu à se démocratiser, les voitures électriques restent souvent plus onéreuses que les voitures thermiques à l’achat. Diverses solutions, de financement notamment, permettent d’alléger un tant soit peu cette différence, mais il y a aussi d’autres critères à prendre en compte et qui peuvent tout aussi bien faire pencher la balance en la faveur de l’électrique.
On peut bien évidemment citer le coût du kWh, beaucoup plus faible que le litre d’essence ou de diesel, ou encore les faibles coûts d’entretien de ces véhicules. C’est d’ailleurs ce dernier point qui nous intéresse et que nous allons passer en revue tout au long de ce dossier.
Une mécanique largement simplifiée
Comme nous vous l’avions indiqué lors d’un précédent dossier, les voitures électriques sont techniquement beaucoup plus simples que les voitures thermiques. Sans entrer dans les détails, une voiture électrique c’est un moteur électrique, une batterie et un système de transmission sans boîte de vitesses. C’est aussi beaucoup d’électronique, tout comme certaines voitures thermiques aujourd’hui, mais la simplicité de la mécanique permet de diminuer assez nettement les coûts d’entretien.
Pour aller plus loin
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Par rapport à un moteur thermique, le moteur électrique n’est pas équipé de courroie de distribution, de filtres ou encore de bougie d’allumage. De ce fait, de nombreuses opérations d’entretien disparaissent comme la vidange par exemple, la courroie de distribution, le joint de culasse ou encore les bougies.
La nouvelle plateforme MEB du groupe Volkswagen, avec les batteries situées sous le plancher et le moteur électrique à l’avant.Quand on connaît le coût pour un changement de courroie de distribution, notamment la main-d’œuvre nécessaire, c’est toujours appréciable de s’en passer.
Ce qu’il faut vérifier sur une voiture électrique
Comme sur une voiture thermique, il faut aussi vérifier l’état de la batterie. Même si entre la batterie d’une thermique et celle d’une voiture électrique, il n’y a pas grand-chose à voir. La batterie d’une voiture électrique, c’est le cœur du produit et a contrario d’une voiture thermique où un simple changement de la petite batterie réclame quelques minutes, le temps de rebrancher deux câbles, le changement de la batterie d’une électrique est beaucoup plus coûteux et plus compliqué.
D’une manière générale, vous n’aurez pas à changer la batterie de votre voiture électrique, d’autant plus si elle est neuve. Les constructeurs garantissent la batterie pendant un certain nombre d’années, huit ans en l’occurrence du côté de chez Tesla par exemple. Une garantie qui couvre la batterie, mais également le groupe motopropulseur. Il est néanmoins recommandé de faire vérifier l’état de sa batterie tous les ans, notamment pour s’assurer que son système de refroidissement fonctionne correctement.
Pour aller plus loin
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Outre la batterie, qui ne devrait pas vous coûter grand-chose, si ce n’est rien, d’autant plus si votre voiture électrique est neuve ou récente, il y a d’autres points à vérifier. Il s’agit des pièces d’usure bien évidemment, en l’occurrence les plaquettes et les disques de frein, les pneumatiques ou encore les essuie-glaces et le lave-glace. Précisons également que les plaquettes de frein tiennent en général plus longtemps sur une voiture électrique par rapport aux véhicules thermiques.
Pourquoi ? Tout simplement parce que les freins sont moins sollicités sur une voiture électrique grâce notamment au système de récupération d’énergie au freinage, un processus expliqué en détail au sein de notre article dédié. Néanmoins, il faut veiller à contrôler régulièrement le liquide de frein. Les constructeurs préconisent, en général, de le remplacer tous les deux ans.
Retours d’expérience et études théoriques
La voiture électrique bénéficie souvent d’une communauté très active sur Internet avec de nombreux forums plus ou moins spécifiques. Ainsi, certains clients n’hésitent pas à faire leur retour d’expérience, notamment en comparant le coût d’entretien entre leur voiture électrique et leur ancien modèle thermique. La plupart des retours vont dans le même sens : l’entretien d’une voiture électrique leur coûte moins cher.
Néanmoins, encore une fois, tout dépendra aussi de l’usage que vous aurez de votre voiture. Mais à usage similaire entre voiture électrique et thermique, plusieurs études démontrent que le coût d’entretien d’une voiture électrique reviendra moins cher pour toutes les raisons citées précédemment. La première étude que nous allons vous décrire ci-dessous prend en compte l’entretien en fonction du nombre de kilomètres parcourus pendant que la seconde se base sur le nombre d’années.
Des études plus théoriques que pratiques
Il s’agit d’études plus théoriques que pratiques dans le sens où la façon dont vous utilisez votre voiture, thermique ou électrique, est un facteur essentiel et où trop de paramètres entrent en compte pour pouvoir avancer des chiffres précis et universels.
La première étude, c’est celle de l’Electric Power Research Institute, qui a comparé le coût d’entretien de plusieurs véhicules par kilomètre parcouru. L’étude met en avant que le prix total d’entretien d’une Chevrolet Cruze (un véhicule thermique) est de 5317 dollars pour environ 150’000 miles parcourus. Le coût s’élève à 1183 dollars pour la Nissan Leaf, soit 78 % de moins. Il aurait été intéressant de faire cette étude avec deux véhicules similaires, comme un Hyundai Kona dans sa version diesel et un autre Kona, mais en électrique.
Pour aller plus loin
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Pour la seconde étude à présent, nous restons aux États-Unis et plus particulièrement en Floride, où un institut a comparé les coûts de maintenance sur dix ans de trois véhicules électriques, une Tesla Model S, une Nissan Leaf et une Chevrolet Spark EV, avec cinq véhicules thermiques, à savoir une Volkswagen Eos, une Chevrolet Cruze, une Chevrolet Malibu, une Hyundai Elantra et une Chevrolet Spark. Le poste d’entretien annuel était de 568 dollars en moyenne pour les véhicules électriques, contre 712 dollars pour les thermiques, soit environ 21 % de différence.
Un coût d’entretien à prendre au cas par cas
Difficile de dégager un pourcentage ou un chiffre bien précis concernant l’écart des coûts à l’entretien entre voiture électrique et thermique. De trop nombreux critères entrent en ligne de compte comme par exemple le style de conduite, la fiabilité du modèle en question, le kilométrage ou encore les tarifs pratiqués par les garagistes ou les ateliers en concession.
Même si une tendance se dégage et que certains constructeurs annoncent que vous réduirez votre budget entretien entre 20 et 30 %, ces chiffres ne prennent pas en considération tous les critères possibles et inimaginables. Il s’agit bel et bien d’une tendance, d’une sorte de moyenne, sortie du peu de recul que nous avons concernant les véhicules électriques par rapport aux thermiques.
Il n’est certainement pas faux d’affirmer qu’une électrique coûtera moins cher en entretien qu’une thermique, mais de là à avancer un chiffre ou encore un pourcentage de différence précis, nous n’en sommes clairement pas là.
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Aux débuts du moteur thermique, les gens disaient que le cheval c'était mieux, et que les voitures n'avaient aucun avenir. C'est comment, de faire partie de ceux dont dans quelques décennies on moquera l'ignorance ?
Les réponses sont souvent à l'avenant des questions ou commentaires qui les appellent.
Par contre le rendement désastreux des moteurs thermiques (maudite loi de Carnot), on se gardera bien de l'évoquer. 70% de pertes énergétiques, minimum. Donc virtuellement, 70% du poids d'un véhicule thermique est un poids mort. Donc le véhicule thermique est conceptuellement caduque ?
On ignorera soigneusement les milliers d'enfants morts en résultat des politiques supportant l'extraction du pétrole au moyen-orient, pour faire couler une larme pour les supposés enfants du Bangladesh qui auraient les pieds dans l'acide. On ignorera aussi le recyclage des batteries VE par réutilisation sédentaire, qui ne nécessite quasiment pas de reconditionnement et certainement pas de démantèlement. On ignorera, enfin, l'impact environnemental de l'extraction, de l'acheminement et de la combustion de milliards de litres de combustible fossile chaque année pour faire marcher ces merveilleux moteurs de métal, pour se concentrer sur des (non prouvés) impacts environnementaux et sociaux de la production de batterie. On fera preuve de mauvaise foi et d'ignorance, et on en sera fier.
Sur les moteurs thermiques récents, la courroie de distribution ne se change plus. C'est une chaîne de distribution !
Clairement, c'est dommage Damien n'est pourtant pas si bête que ça, il est plutôt censé en général, mais il hait juste les VE (et encore + Musk), du coup il dit n'imp sur le sujet. Edit : Et chose incroyable, j'ai même osé lui mettre un like sur sa réponse quant au Linky ! Haha...
le pretre qui passe faire les baptemes dans ma commune et celles aux alentours roule en tesla model3 sr+ .. je ne pense pas qu'il touche 2400€ par mois la ou je bosse, il y a des techniciens, des cadres, un directeur, une comptable qui roulent en electrique, la majorité en zoé
La matière n'est pas récupérable dans une batterie hors d'usage. Refaire une batterie avec une batterie, ca ne se fait pas. C'est une réalité technique. Le lithium qui est dedans n'est pas consommé a l'usage, mais le récupéré est bien plus cher que d'en extraire. Il n'y a donc aucune logique économique au recyclage. C'est juste "valorisé", qui est un terme poli pour dire "sous le tapis". Tout comme le bouteilles en plastiques finissent en autre chose (la fameuse laine polaire) et que 100% du verre recyclé fini en laine de verre, pas en bouteilles ou pots de yaourth. Pour vraiment recycler une bouteille en verre, il faut la consigner. Ce qui ne se fait pas (plus) en France, trop contraignant. Ca fini cassé dans les poubelles, puis broyé, et hop, -> laine de verre. Pour vraiment recycler une batterie, il faut la démonter, cellule par cellule, puis déconstruire les cellules en triant anode, cathode, etc. Ce qui ne se fait pas (beaucoup trop cher). C'est broyé, les métaux sont extraits chimiquement et le reste, hop, -> béton. Serieux faut pas être naif, l'électronique, les smartphones, les PC, les télés, les ampoules "écologique" (led, CFL) finissent en e-waste démonté par des enfants au bengladesh, les pieds dans l'acide pour récupérer 3 g d'or. Les VE finiront pareil. C'est de l'e-waste roulant. A contrario, de la mécanique, de la vraie mécanique, c'est de l'acier, de la fonte, de l'alu. Un moteur thermique ne prend pas beaucoup de temps a être démonté, et vu la quantité de matière que ca représente, c'est économiquement viable de séparer ses composant pour refaire de la matière première, qui peut resservir a 100% pour fabriquer un moteur, un cardan, une boite de vitesse neuve. On peut difficilement faire plus durable.
Ça te parait fiable, mais ça ne veut pas forcément dire que ça l'est... Comment veux-tu par exemple que le compteur puisse faire la différence entre un radiateur électrique (une grosse résistance qui chauffe...), une machine à laver en début de cycle (une grosse résistance qui chauffe...) et un chauffe-eau (une grosse résistance qui chauffe...) ? Ou entre un aspirateur (un moteur de quelques centaines de W), un frigo (un autre moteur de quelques centaines de W) et une machine à laver à l'essorage (encore un moteur de quelques centaines de W) ? Et en prime, quand ces appareils tournent ensemble, tout ça se superpose... D'ailleurs, sur le site d'EDF, à propos du suivi par type d'appareil, on peut lire ça : "Pour savoir quels appareils pèsent le plus lourd sur votre consommation électrique et gaz, <b>décrivez les caractéristiques de votre logement, votre mode de vie et vos équipements</b>. Ainsi, votre solution de suivi conso <b>estime </b>ceux qui consomment le plus !" Donc la répartition par type d'appareil, elle est faite de façon purement statistique, en fonction de ce que tu as configuré (ou avec un profil par défaut si tu n'as rien fait...). Je suis même pas sûr qu'il essaye de faire une catégorisation en fonction du déphasage (qui peut à la limite permettre de distinguer un moteur d'une résistance) et des heures d'utilisation (un moteur en pleine nuit, ça a plus de chances d'être un frigo qu'un aspirateur). Branche un radiateur électrique une journée en plein été, et tu verras que l'appli te dira que la consommation de tous tes appareils a augmenté ^^
On ne parle pas de la durée de vie globale quand l'utilité n'est pas la même. Dans la pratique, une batterie, par rapport a un carburant liquide de moteur thermique, est un poid mort a partir du moment ou elle est a 99% de charge, c'est ce qui rend les VE conceptuellement caducs. (hors usage strictement périurbain, ou il y a mille fois plus rationnel comme technologies pour se déplacer : les transports en commun....).
un cycliste specialiste des raids sur plusieurs jours, qui est capable de demonter et remonter completement un velo, par contre une vanne egr ou un turbo je ne sais pas faire qui a son permis depuis 35 ans, permis VL, PL et TC alors que tu faisais encore dans tes couches et encore je pense que tu n'etais meme pas né ... c'est très bien que tu saches faire une vidange, perso ca ne m'interesse pas ... je prefere faire du velo pendant mon temps libre ...
450kg de batterie = 64kWh = 6.5l de mazout rechargeable 1500 fois mini = 10000l de mazout on a des champions !
Tout a fait. Dans ma ville, le déploiement d'un compteur connecté n'a même pas encore commencé. Pour l'instant, l'opérateur d'électricité en est encore à la conception du compteur en question, qui ne sera pas le modèle Linky, mais un modèle spécifique (l'objectif étant de faire un compteur unique pour tous les fluides, y compris l'eau, les trois étant gérés par des régies publiques). Donc le déploiement total, c'est pas avant très longtemps... (EDIT : non en fait après vérification il aurait finalement renoncé au compteur 3-en-1 et commencé à déployer des compteurs communicants, mais le déploiement ne sera pas fini avant 2024) Et comme ça a été dit plus tôt, il est techniquement impossible au Linky actuel de déterminer précisément la consommation de chaque type d'appareil. À la limite, en mesurant le déphasage il doit pouvoir distinguer certaines catégories d'appareils. Mais même ça, ça ne peut pas être absolument fiable, puisque non seulement certains appareils corrigent le déphasage, mais en plus un même appareil peut avoir un profil très différent en fonction de ses phases d'utilisation... Par exemple, une machine à laver sans correcteur ne va pas avoir le même déphasage pendant une phase de chauffage de l'eau, où ça se limite en gros à une résistance (impossible à distinguer d'un four, d'un chauffe-eau ou d'un radiateur...) et une phase d'essorage, où il n'y a quasiment plus que le moteur qui tourne (et là, ça va être similaire à une clim ou un frigo)... Le seul moyen d'avoir une mesure fiable, c'est en ayant une liaison dédiée du compteur jusqu'à chaque prise, et en configurant le compteur pour lui dire ce qu'il y a sur chaque prise (et même là... une multi-prise, et hop, il ne retrouve plus ses petits). À long terme, ce qui sera possible, ce sera de surfacturer l'électricité sur des prises dédiées aux voitures, avec un raccordement spécifique au compteur pour pouvoir bien distinguer du reste. Mais rien n'empêchera de brancher la voiture sur une prise classique, même si c'est plus lent... À mon avis, ce qui se fera plutôt, parce que ça sera beaucoup plus simple, c'est de compenser les pertes sur la TICE soit par une augmentation globale des taxes sur l'électricité, soit par une taxe ciblant uniquement les réseaux de recharge, qui représenteront forcément la large majorité des recharges, puisque même à domicile on passe parfois par de tels réseaux : en copropriété avec parking/garage, c'est bien plus simple de passer par un réseau de recharge qui va gérer les prises et facturer à leurs utilisateurs plutôt que de raccorder la prise de chaque parking/garage au compteur de l'appartement correspondant... surtout que les parking/garage sont normalement d'un point de vue légal des lots séparés, qui doivent donc pouvoir être vendus séparément...
Je n'attendais pas une réponse intelligente. Elle n'est effectivement pas venue. ...
Euh non, un litre d'essence ne remplace pas plusieurs dizaine de kg de batterie. Pour 1 ou 200000km, je vais utiliser le même poids de batterie qui est fixe puisque c'est le réservoir d'énergie, pas la source d'énergie : elle n'aura été transportée qu'une fois (masse et volume) de son point de fabrication à la voiture puis à son lieu de recyclage. Par contre en thermique, pour rouler 200000km, on va consommer bien + de 10000 litres de carburant, que j'ai arrondi donc à 10 tonnes qui auront donc bien été transportés du lieu de puisage jusqu'à la voiture. Tu n'y connais vraisemblablement rien au recyclage des batteries, les minerais n'étant pas consommés.
Sébastien, on a des winners ici ! encore mieux que sur le fb d'auto moto :p
si il faut savoir faire une vidange pour etre ecolo alors ... je te laisse a tes illusions .. j'espere que tu bois l'huile vidangée, c'est ce que font les écolos pour diminuer leur impact ...
le dernier tdi que j'ai eu, revisions a 300e tous les 30 000km. liquide de frein au bout de 5ans (avec la révision qui passe a 400e) pompe a eau + distribution tous les 80 000km (1000€) pas mal d'autoroute donc je n'ai pas eu a changer les plaquettes ou les discs. a partir de 135 000km : fap 1250 / egr 1250 / injecteur : 1200e / turbo 2000e voiture revendue pour 3500e au bout de 6ans apres réparations alors qu'elle coutait 27k€ neuve ... et 12000e de carburant. on a eu 2 zoé entre 2015 et 2019, a part les revisions annuelles a 200e (100e si on fait le niveau de lave glace, changer les essuie glace et le filtre habitacle (15min de boulot et 10e sur oscaro) 300 au bout de 3ans pour changer la 12v meme si c'etait inutile), rien de plus .. j'ai remplacé une des 2 zoé par un niro, 41000km, 2 revisions a 50 et 120€, pour passer la valise et refaire le niveau de liq lave glace . batterie garantie 8 ans ou 160 000km, le reste de la voiture 7ans, voiture payée 34ke, je pense que quoi qu'il arrive je perdrais moins ...j'ai dépensé 400e pour les charges, je paye 200e de moins d'assurance par an apres vous pouvez continuer a vous convaincre que le diesel est plus interessant ... et je ne suis pas passé a l'electrique pour faire des economies, mais parce que 10 ans de velo dans paris ont entrainé de graves pb pulmonaires dont je soufre toujours, 15 ans apres etre parti a la campagne ... j'oubliais, les 2 zoé que j'ai rendu en 2019, celle de 2013 avait perdu 3% de capacité de batterie, celle de 2015 2% La 2013 a pris une centaine de charges rapides (2C) en 2 ans, jusqu'a 6 dans la journée (nombreux trajets de 500 et 600km...)
Constat simple, l'automobile et son moteur thermique se sont démocratisés mondialement tout en étant massivement une vache à lait fiscale dans la plupart des pays du monde. De l'autre coté les VEs stagnent malgré des subventions massive (voir des obligations digne d'une dictature, cf la vignette crétin'air). C'est bien qu'il y a un problème technique a la base.
mdr non c'est totalement l'inverse. Un litre d'essence remplace plusieurs dizaines de kgs de batterie. La densité énergétique des batteries est minables. Et une fois vide (d'énergie), c'est un foutu poids mort. Un véhicule électrique est un fragile équilibre entre toute ces variables, et c'est pour cette raison que ca ne sera jamais aussi pratique qu'un véhicule thermique. Ca restera le truc a l'utilisation contraignante et a l'autonomie limitée. La physique est unanime sur ce point. Tout le reste c'est que du marketing. Le recyclage ou le réemploi des batterie est aussi une énorme utopie sur un plan économique. Donc ca ne se fera jamais a grande échelle.
Les batteries ne sont pas recyclées. Elles sont transformés en remblais, gravats, incorporés dans du béton, ou n'importe quoi. Elle ne valent plus rien une fois usée, et personne n'a la technologie qui permet de recycler facilement une batterie en batterie. A part la faible proportion de métaux dedans, qui sont séparés, le reste part en "valorisation". (de la même façon qu'on ne fait plus de bouteilles en verres avec les bouteilles collectées, ou qu'on ne fait plus de plastique avec le plastique des poubelles jaunes...) Ce qui coûte cher dans une batterie c'est la r&d et la fabrication, pas la matière premiere. Du coup, c'est bien moins cher d'extraire a nouveau la matière première (surtout quand ce sont des enfants qui travaillent) plutôt que de recycler.
mdr mécanique vélo. Le truc hyper compliqué. Un tube soudé, deux roues, une chaine. Y'a vraiment pas de quoi se vanter, c'est pas une compétence particulière. Accumuler les permis (routiers), c'est pareil, ca necessite aucun talent ni reflexion. Pendant le temps que tu pédale bêtement, moi j'apprends, à réparer des trucs en l'occurrence, voitures, moteurs, smartphones, n'importe quoi, du plus simple au plus compliqué. Tu comprendras que t'es même pas un écolo a côté de quelqu'un comme moi. Ca sert a rien de pédaler si t'achète des voitures jetables a côté....
Ah oui effectivement, le cobalt est dispersé : par les rejets du pot d'échappement. Tu parles de pneus et de pile 12V, on te parle d'une batterie qui contient des minerais qui ont une valeur de plusieurs milliers d'euros... -_-
Une batterie c'est moins d'une tonne. La quantité de carburant qu'elle remplace, c'est + d'une 10aine de tonnes. Ca pollue donc moins de transporter la batterie que le carburant qu'elle remplace.
Très écolo tout cela, les batteries mortes de 500kg sont transportées comment de Nice en Bretagne ou en Corée dans ces usines ? En semi électrique ?
pour le recyclage des batteries, il y a la snam qui a 2 usines de retraitement en france (aveyron et bretagne), un site de véolia dans le nord en europe il y a egalement unicore, duesenfeld, d'autres sociétés au quebec en corée ... tu crois qu'on se debarrasse d'une batterie de 250 ou 500kg qui vaut 5 a 15000€ comme ca ?
Depuis longtemps le relevé des compteurs ordinaires se fait par borne immeuble sans contact, donc plus besoin d'agents en nombre pour rentrer chez les gens et visualiser compteur par compteur. Idem pour l'eau. Les avancées techniques déplacent la main d'œuvre. Quant à mon linky, il reflète bien mes appareils et les consos me paraissent fiables, ce depuis 8 mois qu'il est en place.
Tout à fait, sauf que pour les minerais, c'est contrôlé et utilisé dans des installations fixes, peu nombreuses et localisées, alors que les ve, notamment les batteries, c'est la dispersion à x exemplaires dont on ne sait trop ce que cela devient après usure. En France, on n'est déjà pas trop capables de recycler les pneus et les accus 12v....par contre, la taxe eco, elle ne se perd pas.
oui. vraiment, oui. Ca devine des usages en fonction des infos dont il dispose mais il peu totalement confondre la consomation d'une machine a laver avec une tondeuse a gazon, ou une plaque a induction avec un gros PC gaming bien péchu. Il y a des vidéos de démontage du linky sur le net. C'est vraiment qu'un bête compteur normal, c'est juste qu'ils ont remplacé le relevé manuel des gus d'EDF par un CPL qui envoie les valeurs en amont. C'est juste pour virer des gens en fait.
Mec, t'as quelqu'un pas du tout pro-VE qui te dit que tu as tort sur ce point, crois le.
La vignette, ce n'est pas très équitable non plus, parce que celui qui fait 5000 km/an paie autant que celui qui en fait 50 000... Et celui qui fait que de la route paie autant que celui qui fait que de l'autoroute, alors que ce dernier a déjà payé via les péages. Je pense pas qu'il y ait une solution vraiment équitable, sauf à être extrêmement intrusive (traçage GPS, caméras lisant les plaques...). Mais d'un autre côté, de toute façon le principe d'un service public est qu'il n'est pas forcément payé équitablement à hauteur de son utilisation (c'est même une grande partie de l'intérêt d'un service public...), donc finalement le plus logique ça reste une taxe globale sur l'électricité ou via l'impôt sur le revenu, vu que de toute façon, tout le monde profite des routes publiques, que ça soit directement (y compris à pied ou en vélo !) ou indirectement (les produits que tout le monde consomme sont forcément acheminés par la route à un moment...)
T'inquiète je les connais les process de raffinage (qui utilisent d'ailleurs bien plus de minerais rares, dont le cobalt, que le VE, mais ça c'est encore une autre histoire.) Ce n'est pas parce que le processus actuel sort de l'essence qu'on a forcément besoin de brûler ce produit.
C'est méconnaître totalement les process de fabrication et de raffinage des dérivés pétroliers.
Alors pourquoi le diagramme de conso sur le compte client détaille les usages ? C'est pour faire joli sur l'ordi et le téléphone ?
Tu mélanges stopper l'utilisation du pétrole et la restreindre aux domaines où il fait l'affaire.
Et même niveau lenteur sur prise classique, le problème se contourne, tu poses une prises industrielle bleue ou rouge (les prises haut ampérage mono ou triphasé qui peuvent servir à d'autres équipements) + une UMC qui supporte 32A en mono ou 16A en tri, et hop, pas de prise spécifique... Et comme il faut que tout le monde soit égal devant la taxation, ça complique fortement cette méthode. Je suis en copro, j'ai ma borne raccordée à mon appart. Il n'y a que si la copro reçoit beaucoup de demandes qu'elle peut opter, à son bon vouloir, pour une solution comme ZePlug qui font déjà payer vachement cher le kWh... La seule méthode possible pour que ce soit équitable, c'est une vignette. Parce que même le relevé de kilométrage n'est pas une base acceptable : il suffit que tu passes une bonne partie de ta vie à sillonner l'Europe et tu te retrouves à payer injustement de la taxe en France...
Il n'y a qu'un seul shunt de comptage dans Linky. C'est un ampèremètre en fait. C'est tout. Il n'y a que deux fils qui en sortent. Il est incapable de discerner ce qui est branché derrière.
L'avis d'un cycliste ne compte pas beaucoup en matière de mécanique, en fait. A partir du moment ou on est assez bête pour se faire pigeonner par les garages, le calcul économique de l'automobile n'est juste pas applicable. Pour tout ceux qui savent faire une vidange soit même, l'électrique est un gouffre à pognon qui ne permet pas de rentabiliser l'investissement initial. Pour les autres, les gonzesses, les cyclistes, etc, baaah,.... bêêh !
La technique est sans limite... du moment où le hardware le permet. Ce qui n'est pas le cas dans un Linky. Bisous, à plus.
Il y a dix ans qui pouvait imaginer que tout le monde pourrait avoir un smartphone plus puissant qu'un ordi de l'époque ? La technique est no limit. C'est effectivement très inquiétant toutes ces infos qui vont on ne sait où.
Et t'as vérifié si c'était fiable et incontestable ? C'est de l'approximation. Ca ne peut pas en l'état analyser avec la précision nécessaire à une taxation la consommation sur une paire de fil d'un ensemble de consommateurs... Ce n'est pas possible...
Ce n'est pas possible avec ce qui est dans le Linky d'avoir une estimation fiable....
Pour info, une taxation en se fait pas sur la base d'une devinette.
Rien à voir avec la nuit. J'ai un linky et la simple appli Android "edf et moi" indique la consommation par heure et date en kwh ou en euros. Quand je coupe le disjoncteur en absence, il indique juste le montant de l'abonnement. Et un diagramme circulaire en % détaille l'utilisation machine à laver, cuisson, ordi, tv, chauffage, lumière, ecs...la seule limite étant ce qui est significatif et les règles de la cnil. Il n'y a pas de devinette.
Bon article pour les gonzesses (elles ne comprennent vraiment rien aux voitures)
C'est des fanboys tesla. Ils sont drôles quand même avec leur propagande. Dommage qu'ils se prennent qu sérieux, ca c'est moins drôle...
non la fin du déploiement programmée pour 2021 s'applique pour Enedis, pas pour les 140 ELD et leurs consommateurs qui ont leurs propres programmes de remplacement des compteurs... Qui parle de se passer de centrales nucléaires? que vient faire le débat sur la pollution par rapport a ton affirmation d'une taxe spécifique au rechargement des VE? depuis quand il y aurait une égalité de taxation des consommateurs d'autant plus qu'il existe déjà une différence de taxation entre les véhicules gaz, essence et diesel?
Tout faux, le déploiement de linky s'achève en 2021, voir le site EDF. Donc pas dans des dizaines d'années, mais demain. Les procédures pour nuisances etc n'ont rien donné, le consommateur doit se plier. Et la ve fait évidemment l'impasse sur la pollution déportée, le comment de la production sans nucléaire, les nombreuses primes d'incitation pour aller dans le sens voulu par la religion écolo et qui fait que ce soit le contribuable lambda qui paye la deuxième voiture du bobo. Et contradiction aussi, si des citoyens peuvent faire l'économie de taxes sur leur carburant et pas d'autres, ou est l'égalité de traitement. Tout est taxé, mais l'essence de voiture est hyper surtaxée par rapport à tout autre produit.
La loi de finance est votée une fois par an, parler de « tous les 6 mois » est excessif... Mettre en place une taxe spécifique au rechargement des VE prendrait plusieurs années, ce qui te laisse largement le temps de t'adapter, je peux même affirmer qu'une telle taxe ne verra pas le jours avant plusieurs dizaines d'années : tant qu'il y aura le moindre compteur non connecté une telle taxe ne pourra pas voir le jour, au nom de l'égalité de traitement entre les consommateurs (puisque les compteurs non connectés ne peuvent faire la différence entre les types de consommations) Enfin tu paies déjà des taxes sur l'électricité, tu en paies aussi sur les produits pétroliers, il s'agit simplement de faire un calcul et de choisir ce qui est avantageux pour toi, et de refaire ce calcul si la situation change.... il n'y a pas de complot, il n'y a pas de piège, et ceux qui ont intérêt à s’équiper d'un VE garderont cet intérêt pour de nombreuses années encore... Quant à ceux que tu qualifies de moutons, simplement parce qu'ils ne pensent pas comme toi, dis-toi qu'ils ont fait leurs calculs, que leurs intérêts ne sont pas forcément les mêmes que les tiens, et qu'ils ont probablement plus étudié la question qu'un gars lambda qui se contente balancer ses punchlines à l'emporte-pièce sans nuance ni discernement sur les RS...
Rien de nouveau, vous avez raison, les gens découvrent.... Il y a déjà 40 ans on m'enseignait dans les cours d'économie du pétrole que les lubrifiants étaient plus importants que le carburant, alors que les gens pensent pétrole = carburant. Même un vélo a besoin de lubrifiant, Tout ce qui marche à l'électricité et toutes machines tournantes même à main ont besoin d'huile de lubrification issus des produits pétroliers dont les performances sont inégalées. Stopper le pétrole, c'est stopper tout ce qui tourne ou coulisse.
Mon linky le voit très bien. Sinon pourquoi forcer à l'installation de ces compteurs si c'est pareil que ceux à roues ? J'ai la consommation horaire en € et en kwh et le pourcentage par type d'appareil.
En effet, mais rien n'est mis en place par hasard. Et les affirmations ministérielles et promesses de l'état ne valent rien, tout le monde peut le constater au cours de sa vie. Les règles fiscales changent tous les six mois, et les moutons suivent.
qu'est ce qui vous empêchera de passer au thermique, hydrogène, vélo, carrosse-citrouille de Cendrillon ou tout autre forme de propulsion le jour où on fera payer une taxe spécifique sur la recharge de VE? rien de tel n'est prévu à ce jour, et qu'est ce que ça change? ça sert à quoi vos plans sur la comète? t'as le choix entre payer une taxe sur ton gazole ou une taxe sur la consommation électrique (que nous payons tous depuis bien longtemps) et le consommateur averti que tu prétends être n'auras aucun mal à faire quelques calculs pour voir ce qui est le plus intéressant pour lui, il ne devrait pas avoir plus de mal à s'adapter le jour où la situation changera... Ces théories du complots stériles deviennent lassantes.... https://www.liberation.fr/checknews/2019/01/10/le-compteur-linky-va-t-il-permettre-de-taxer-la-recharge-des-voitures-electriques_1694957
Je penses surtout que le Linky peut observer une grosse consommation la nuit (si par exemple les gens charge leurs voitures à ce moment). Donc le compteur va très certainement le deviner. Car ta plaque de cuisson ou ton four ne sera jamais en marche toute la nuit. Par contre, de jour là peut être qu'il ne pourra rien différentier.
Frandroid, le site spécialisé en mécanique maintenant, qui nous explique que dans une voiture électrique, l'important c'est de vérifier les essuie-glaces parce qu'il n'y a aucune autre pièces d'usure. Par contre dans une thermique on change régulièrement le joint de culasse! Mais lol quoi. C'est clairement pas votre domaine la bagnole, et vous êtes juste ridicules. Pour information une voiture électrique c'est aussi de la mécanique qui s'use, c'est aussi une boite de vitesse (a un seul rapport, on appelle ça un réducteur) dans laquelle il y a de l'huile, qu'il faut vidanger, chez Tesla il y a même un filtre a huile sur le réducteur et une petite pompe a huile électrique. Après le réducteur, il y a bien évidemment un différentiel, qui lui aussi baigne dans l'huile. Les batteries sont refroidies par eau, il y a là aussi une pompe électrique, qui s'use, le liquide de refroidissement se change régulièrement. Tout ce qui est suspensions et direction, biellettes, etc, s'en prend plein la gueule parce que le poid est énorme et le couple aussi. La transmission aux roues se fait avec des cardans, comme n'importe quelle voiture thermique, sauf que la aussi le couple énorme des moteurs électriques provoque pas mal de contrainte sur ces pieces. Les roulements de moyeu de roue sont aussi les même que sur une thermique et ils ne sont pas inusables comme par magie. En plus de toute cette mécanique classique, il y a des choses spécifiques aux électriques qui peuvent provoquer des pannes catastrophiques. Tout ce qui est refroidissement de batterie, de chargeurs, et d'onduleur, c'est de l'eau a côté cartes électroniques, avec des joints, des carters en alu qui vont s'oxyder, et des cours circuits en perspective. Les VE semblent "sans entretien" pour l'instant parce qu'ils n'ont pas 10 ans et parce que les constructeurs, pour faire bonne figure, passent beaucoup de trucs en garantie. On se rappelle de l'exploit de la Tesla qui a fait 1.000.000 de kms, vanté comme "le miracle de la longévité des voitures électriques". Elle avait bouffé 3 batteries (2 en garantie) et 4 moteurs (3 en garantie)..... Sans oublier les gadgets tesla de piètre qualité (poignées de portes motorisées qui casse, écran LCD central qui perd ses cristaux liquides....)
Pas trop non.
Niet le Linky ne différencie rien du tout, il ne peut pas isoler la conso d'un appareil par rapport à un autre, s'il voit la conso de ma voiture, de ma plaque de cuisson, de mon four et de mon radiateur simultanément, il sera incapable de dire qui consomme quoi.
[…] vers l’article […]
Sûrement pas, il y a bien des différences de taxes entre essence et gazole. Une loi suffira. Linky fait déjà la différence entre ordi, lumière, machines à laver, chauffage... Une mise à jour suffira ou une programmation. L'état fera si un intérêt existe.
sauf que de une sa seras interdit car non concurrentielle et les compteur linky sont incapable de faire la différence entre une machine a laver et une tesla ;-)
Eh oui, c'est classique... On nous prend vraiment pour des "lapins de trois semaines." 🥴😤😡
Le compteur linky va permettre de mettre en place un tarif différencié, c'est à dire en pratique beaucoup plus cher que pour les usages domestiques. A intégrer aussi pour le futur. Comme pour le diesel, on incite les gens à s'équiper et ensuite, boum, le coup de massue.
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