Zero Motorcycles corrige son grand point faible : la charge rapide arrive, même sur les modèles 2022

Jusqu’ici, Zero s’appuyait uniquement sur la charge en courant alternatif (AC), là où ses concurrentes proposaient déjà mieux. La marque, désormais installée en Europe, a officialisé le virage sur les réseaux sociaux, sans fiche technique complète : selon Electrek, le départ de ses équipes communication explique ce format un peu léger.

À retenir tout de même : la charge DC de niveau 3 vise un 20 à 80 % en moins de 30 minutes, contre moins de 45 minutes aujourd’hui avec le système Rapid Charge en AC (jusqu’à 12,6 kW). On gagne donc un bon quart d’heure.

Dans le détail, Zero va monter un port CCS (Combined Charging System) et un module de charge rapide sur ses nouvelles motos Street et Dual Sport, attendues dans la seconde moitié de 2027. Sept modèles sont cités : S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR et DSR/X, tous animés par l’OS Cypher III.

Le plafond technique du parc, c’est la batterie de 17,3 kWh de la DSR/X, celle qui conditionne l’autonomie récupérée en une demi-heure. Surtout, un kit rétrofit sera proposé en accessoire dès le millésime 2022, de quoi convertir des motos déjà en circulation, un cas de figure rare dans l’électrique.

Noté 9/10 par Frandroid, le SolarFlow 2400AC+ perd 440 € !

Votre production solaire dépasse votre consommation ? Le SolarFlow 2400 AC+ stocke automatiquement votre surplus dans vos batteries. 100 % compatible avec la grande majorité des installations solaires en toiture, il permet de faire évoluer votre système simplement et à moindre coût.

Sponsorisé

Le SolarFlow 2400AC+ à 839€ !

Zero ne joue pas que la carte moto d’ailleurs : la marque pousse aussi le deux-roues urbain, comme avec son scooter LS1.

CCS contre Type 2 : le vrai enjeu du branchement

Pourquoi ce port compte-t-il autant ? Le Type 2 monté jusqu’ici sur les Zero se branche surtout sur les bornes lentes, typiquement celles des centres-villes. Le CCS reprend ce Type 2 et lui ajoute deux broches pour le courant continu, ce qui ouvre l’accès aux bornes rapides et ultra-rapides, notamment sur autoroute, tout en conservant la compatibilité AC.

Pour un motard qui veut rallier Lyon à Bordeaux ou passer les Alpes, l’équation du long trajet devient plus tenable : une pause de moins de 30 minutes suffirait à remettre l’essentiel.

Zero comble surtout un retard

Zero ne débarque pas en pionnière. Energica propose la charge DC via CCS depuis des années, l’italienne annonçant un 0 à 80 % en moins de 40 minutes sur ses modèles, et Harley-Davidson fait de même sur sa LiveWire. La marque californienne, qui avait déjà revu l’autonomie de sa moto S avec un choix technique discutable, arrive donc après ses rivales.

Plusieurs inconnues demeurent toutefois : la puissance crête en kW du chargeur DC n’est pas communiquée, ce qui rend toute comparaison chiffrée impossible pour l’instant. Le prix du kit rétrofit et sa disponibilité géographique restent eux aussi dans le flou.

Pour se faire une idée de la note, l’actuel module Rapid Charge en courant alternatif est déjà facturé autour de 2 900 € et s’installe en concession. Le kit DC sera lui aussi un accessoire payant, dont le tarif décidera de l’intérêt d’un rétrofit sur une moto déjà achetée.

Pour un propriétaire de Zero récente, la promesse est concrète : brancher un jour sa moto sur une borne d’autoroute sans changer de machine, dans un secteur où l’on pousse plutôt au renouvellement complet.

Il faudra patienter jusqu’à la seconde moitié de 2027 pour les nouveaux modèles. Le tarif du kit, encore inconnu, dira si la mise à niveau vaut le coup pour les motos déjà en garage.