Test du Silence S02 : 1 000 € de moins que le S01, mais au prix de vrais sacrifices

Après son excellent S01 et sa version encore plus performante, le S01+, la marque barcelonaise revient sur le devant de la scène avec le S02, un scooter urbain compact et maniable.

Il reprend certains des aspects pratiques de son aîné, tout en apportant une touche de modernité, mais en réduisant également la taille et les performances, pour mieux correspondre aux besoins urbains et péri-urbains.

Le nom n’est d’ailleurs pas nouveau chez Silence, qui vendait déjà un S02 équivalent 125 bien plus musclé, avec un moteur de 7 kW (9 kW en crête), un 0 à 50 km/h en 3,9 secondes et un prix de lancement de 5 300 euros. Cette nouvelle génération, présentée en France en juin 2026, fait le chemin inverse, avec moins de puissance mais un tarif revu nettement à la baisse.

Le nouveau S02 est proposé en deux versions, l’une équivalente à un 50 cm³, l’autre, plus performante, équivalente à un 125 cm³. C’est cette dernière que nous avons testée. La première, limitée à 45 km/h et accessible dès 14 ans avec le permis AM, est essentiellement une version bridée (2,9 kW, 4 kW en crête) pour les conducteurs sans permis A1 ni formation de 7 heures, vendue à partir de 3 280 euros.

Voyons ce que vaut le S02 face aux autres scooters électriques 125 cm³, tout en gardant en tête qu’il s’agit ici d’un modèle taillé pour les environnements urbains et non l’autoroute.

Silence S02 (2026)Fiche technique

Silence S02 (2026)Un design moderne et compact

Le Silence S02 mélange habilement les codes esthétiques de la marque, avec une touche de modernité, sans oublier la compacité de l’ensemble.

À l’avant, on retrouve la signature lumineuse de la marque, avec un phare central entouré d’un anneau LED. De part et d’autre, des chevrons lumineux soulignent le carénage et rappellent clairement la parenté avec le S01. Au-dessus, le pare-brise bas ajoute une touche de fluidité, tandis que la fourche métallique apparente confère un aspect musclé au deux-roues.

De profil, on retrouve cet anneau des deux côtés, soit simplement dessiné sur le côté droit pour rappeler l’identité de la marque, soit directement sur la batterie amovible sur la partie gauche. Au-dessus, un bandeau en plastique du même coloris que l’ensemble porte un sticker S02.

L’arrière est particulièrement sobre, avec un phare fin tout en largeur, qui se termine par les clignotants. La suspension arrière reste apparente, avec un ressort noir bien visible qui accentue le côté musclé du scooter.

L’apparence des roues est également travaillée, notamment avec la jante étoilée et ajourée de 16 pouces à l’avant, surmontée d’un garde-boue de la même couleur que le carénage. À l’arrière, la roue pleine de 14 pouces abrite le moteur, mais se dote tout de même d’une jante rappelant le design AMG, hormis les écrous inox, très visibles, qui détonnent avec l’ensemble noir. Le garde-boue arrière est d’ailleurs noir, peu importe la version choisie, contrastant avec la partie avant.

Concernant la selle, Silence a fait le choix d’une assise en deux sections, la partie conducteur s’ouvrant pour révéler le petit coffre, tandis que la moitié passager est fixe. L’assise conducteur est assez confortable, même si l’espace pour les pieds est réduit, en raison du gabarit limité du deux-roues. Le confort du passager est en revanche rudimentaire : les barres de maintien sont placées à l’arrière plutôt que sur les côtés, et la selle est si courte que le passager se retrouve à moitié assis sur le porte-bagages. Les repose-pieds, placés très haut, rendent en plus la position particulièrement inconfortable, voire intenable sur de longs trajets. Certes, le scooter n’est pas vraiment conçu pour rouler à deux, mais le transport d’un passager reste peu commode sur ce modèle.

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La position de conduite est bonne, malgré ce plancher un peu juste sur les longs trajets. L’ergonomie du guidon est bien réfléchie, avec des boutons bien placés et de bien meilleure facture que ceux du S01. Sur la gauche, on retrouve le klaxon, la marche arrière et les clignotants, ainsi qu’une bague pour faire des appels de phare en cas de besoin. Du côté opposé, la marque a intégré le bouton de choix du mode, les warnings et une touche info pour faire défiler les éléments affichés à l’écran. La disposition est logique, puisqu’elle évite de manipuler la marche arrière de la même main que l’accélérateur, tout en permettant d’activer facilement les warnings en interfile sans lâcher la poignée. Les manettes de frein tombent assez bien sous la plupart des mains, bien qu’elles ne soient pas ajustables, contrairement au S01. Dans mon cas, je les ai trouvées un peu trop écartées, malgré mes grandes mains, même si l’on s’y fait rapidement.

Concernant la capacité de transport, Silence avait fait un sans-faute avec le S01, avec le plus grand espace sous la selle que j’ai vu sur un scooter électrique. Je m’attendais donc naturellement à pouvoir mettre deux casques sous la selle du S02. J’ai donc été surpris de découvrir un coffre qui n’accepte qu’un demi-jet, un simple jet n’y rentrant même pas. Silence promet pourtant de la place pour un casque sur sa fiche produit. C’est particulièrement décevant, et un top-case devient indispensable pour transporter le sien.

Enfin, côté finitions, l’assemblage est soigné, avec des matériaux de bonne facture et des alignements bien travaillés.

Silence S02 (2026)Une connectivité de série, mais un peu en retard

Les scooters Silence sont livrés avec une connectivité de série, permettant d’accéder depuis l’application aux informations clés du produit. Vous pouvez ainsi consulter à tout moment l’état de la batterie, l’autonomie restante estimée, la localisation du deux-roues, ainsi que le détail des derniers trajets effectués.

La gestion de l’alarme est également intégrée à l’application, notamment pour la faire sonner à distance si vous ne retrouvez plus le scooter, ou la désactiver en cas de besoin. Si elle se déclenche, une notification push sur votre mobile vous prévient, permettant de réagir rapidement.

Il est également possible de démarrer le scooter à distance depuis l’application, mais cette fonction n’a guère progressé depuis le S01. Elle permet de conduire le scooter sans clé, mais nécessite d’ouvrir l’application et de le démarrer en effectuant un appui long manuellement. Par ailleurs, elle ne gère pas électroniquement le Neiman, ce qui signifie qu’il n’est pas possible de le verrouiller ou de débloquer le guidon en utilisant l’application. C’est dommage, car des modèles concurrents permettent un véritable démarrage mains libres avec verrouillage électronique du Neiman.

Côté écran, Silence a privilégié un afficheur à segments, fournissant bien évidemment des informations sur le mode de conduite, la vitesse, le pourcentage de batterie restant, mais aussi une estimation de l’autonomie, l’heure et la température extérieure. Un bouton Info permet quant à lui de basculer entre l’odomètre, les deux compteurs de trajet, et la température des composants.

Enfin, le Silence S02 dispose d’une double connectique USB-A et USB-C dans le vide-poche, permettant de recharger son smartphone durant les trajets.

Silence S02 (2026)Une conduite fluide et douce

Dans sa version équivalent 125 cm³, le Silence S02 est équipé d’un moteur brushless de 4 kW (6,3 kW en crête), pour une vitesse maximale de 85 km/h.

Comme avec ses autres modèles, Silence propose trois modes de conduite, à savoir Eco, City, et Sport. Le premier, pourtant mon favori sur mon S01, est presque inutile sur le S02. En effet, les performances sont tellement limitées que le scooter peine à accélérer, même en étant seul. Ce mode bride la vitesse à 45 km/h, ce qui peut suffire en ville, à condition d’accepter un manque de puissance presque dangereux.

Heureusement, les modes City et Sport font bien mieux, avec des vitesses allant jusqu’à 70 km/h pour le premier et 85 km/h pour le deuxième. La principale différence entre les deux, au-delà de la vitesse maximale, concerne notamment l’accélération, légèrement plus poussée en mode Sport, sans pour autant être décoiffante. Silence annonce un 0 à 50 km/h en 4,65 secondes dans ce mode, ce qui est loin d’être impressionnant. Certes, le deux-roues n’est pas conçu pour faire de la compétition, mais c’est un peu trop mou pour un mode sport.

Le S02 se rattrape en revanche sur la conduite, notamment grâce à sa grande maniabilité. Sa conception lui permet de se faufiler aisément en interfile, sans que les rétroviseurs ne gênent le passage entre les voitures. Il braque sans broncher et reste stable dans les virages, et son poids contenu de 91 kg (132 kg avec la batterie) le rend simple à appréhender. Sur voie rapide, il inspire confiance et tient bien la route, sans vibrations perceptibles. Toutefois, la faible garde au sol est moins agréable à vitesses élevées, et peut même se révéler dangereuse en ville. En effet, à deux gaillards, le bas de caisse râpait contre la chaussée dans les virages et sur les ralentisseurs, et ce même à faible vitesse.

Le freinage est quant à lui particulièrement puissant, au point que nous avons ménagé l’usage des manettes sur notre modèle d’essai, dont les freins n’étaient pas encore complètement rodés. Selon la version, le S02 reçoit le freinage combiné CBS ou l’ABS, qui fait enfin son apparition chez Silence.

Les suspensions mériteraient toutefois d’être un peu plus travaillées, l’ensemble donnant un effet très tape-cul en ville, notamment sur des nids-de-poule, pavés et ralentisseurs.

Le stationnement est particulièrement simple, notamment grâce à la maniabilité exemplaire du scooter, mais aussi à la marche arrière intégrée qui facilite les manœuvres. Une fois celles-ci effectuées, vous avez le choix entre une béquille latérale ou centrale, toutes deux de série.

Silence S02 (2026)Une autonomie honorable et une charge ultra-simple

Le S02 utilise la même batterie au lithium que le reste de la gamme Silence. D’une capacité de 5,6 kWh et d’un poids de 41 kg, celle-ci bénéficie d’un format trolley, avec des roulettes qui se déploient pour pouvoir la retirer et la déplacer facilement jusqu’au point de charge. Pour ce faire, il suffit d’actionner un levier situé sous la selle, puis de tirer sur la poignée de la batterie pour la retirer.

Son chargeur embarqué de 600 W permet de brancher la batterie directement sur une prise 230 V grâce à un câble C13, c’est-à-dire le même qu’un écran ou un PC de bureau. Si vous préférez brancher le scooter lui-même, une prise située sous la selle, qui accepte le même câble, permet de laisser la batterie en place, tout en pouvant fermer la selle, grâce au petit passe-câble intégré.

Côté autonomie, il faut compter environ 130 km en usage mixte, un peu en deçà des 138 km annoncés par Silence en cycle WMTC, ce qui reste cohérent. C’est une excellente autonomie, en particulier sur un modèle compact. Silence propose en plus une douzaine de stations d’échange à Paris et en proche banlieue, où l’on repart en une trentaine de secondes avec une batterie pleine, moyennant un abonnement mensuel.

Le temps de charge est le principal défaut de cette batterie. Avec son chargeur de 600 W, il faut compter entre 6 et 8 heures pour une charge complète (Silence annonce de 7 à 9 heures), soit autant qu’une voiture électrique sur une borne domestique. Ce n’est pas vraiment gênant pour une recharge de nuit, mais une charge plus puissante, même en option, aurait été appréciable.

Silence S02 (2026)Prix et disponibilité

Le Silence S02, dans sa version équivalent 125 cm³, est proposé en deux formules. La première, vendue avec la batterie, est affichée à 3 990 euros sur le site de Silence. La seconde, vendue cette fois-ci sans la batterie et nécessitant un abonnement, tombe à 2 650 euros, un ticket d’entrée très bas pour un deux-roues électrique, auquel il faut toutefois ajouter le coût mensuel de l’abonnement batterie.

Sur son site, Silence vend le S01 à 4 990 euros et le S01+ à 5 990 euros avec batterie. Le S02 coûte donc 1 000 euros de moins que le S01, en échange d’une vitesse maximale ramenée de 110 à 85 km/h et d’un coffre bien plus petit. Chez la concurrence, le NIU MQi GT 100 est affiché à partir de 2 999 euros, avec 100 km/h en pointe mais une autonomie annoncée de 100 km, inférieure à celle du S02.

Bref, le Silence S02 se montre très à l’aise en ville, grâce à une maniabilité exemplaire et une autonomie d’environ 130 km, rare sur un modèle aussi compact. Il paie en revanche sa compacité, avec un coffre limité à un demi-jet, une place passager à peine utilisable, des suspensions sèches et une garde au sol trop juste à deux. Pour un citadin qui roule seul et accepte d’ajouter un top-case, c’est un choix cohérent, d’autant que la formule sans batterie fait nettement baisser le prix d’achat.