On parle beaucoup du Full Self-Driving (FSD) de Tesla aux États-Unis, mais le voir débarquer sur nos routes européennes reste le grand fantasme (ou la grande crainte) des technophiles. Pour mettre la pression sur le régulateur, Tesla fait circuler quelques véhicules de test sur le Vieux Continent. On l’a d’ailleurs testé en région parisienne.
La chaîne YouTube La Chaine EV a eu l’excellente idée de pousser le concept au bout : faire passer un examen blanc du permis de conduire à le FSD d’Elon Musk, avec un véritable enseignant de la conduite sur le siège passager
Le test s’est déroulé à Saint-Priest, près de Lyon, sur les parcours officiels empruntés par les candidats. L’idée est simple : le FSD doit démontrer sa maîtrise des commandes, son respect du code de la route et sa gestion des risques. Pas de triche, pas de parcours pré-enregistré.
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Un naturel déconcertant et une « conduite à l’indonésienne »
Première surprise pour Sébastien, le moniteur qui servait d’examinateur : la fluidité. Le système ne se comporte pas comme un robot rigide. Il s’adapte, hésite quand la visibilité est nulle et gère les priorités avec une soumission presque parfaite, il marque les stops avec une rigueur que bien des conducteurs ont oubliée. Mieux encore, la voiture semble avoir intégré les comportements sociaux.
Lors d’un croisement complexe avec une Renault 5 mal placée, la Tesla a opté pour un « croisement à l’indonésienne » (passer devant l’autre voiture plutôt que derrière).
Selon l’examinateur, la Tesla conduit comme quelqu’un qui a son permis depuis dix ans : elle s’adapte à l’environnement quitte à flirter avec les limites de la légalité. « C’est vraiment une vraie conduite humaine en tout cas », note le vidéaste à l’arrière. L’utilisation des commandes a d’ailleurs reçu la note maximale de 5/5, ce qui souligne une douceur de freinage et d’accélération remarquable, même dans les ronds-points encombrés de la région lyonnaise.
Le verdict : « Elle est recalée »
Malgré un score honorable de 20,5 points sur 31 (une note qui permettrait théoriquement d’obtenir le permis), la Tesla a commis deux fautes éliminatoires. La première ? Une intervention verbale de l’inspecteur dans un rond-point alors que la voiture s’insérait de manière trop autoritaire devant un autre véhicule. La seconde est plus classique : la Tesla a fini sa course sur une voie réservée aux bus. Un grand classique des échecs au permis.
Le système a également montré ses limites face à la signalisation temporaire. À un moment du test, la voiture a ignoré un panneau « route barrée » et un sens interdit lié à des travaux, tentant de s’engager là où le passage était physiquement impossible. Elle n’a également pas réduit sa vitesse au croisement de deux intersections avec priorité à droite. « Elle est recalée », tranche Sébastien, l’enseignant de la conduite.
Le FSD n’a pas non plus vérifié si son passager était attaché avant de démarrer, un oubli qui, s’il n’est pas éliminatoire, fait tache pour un système censé incarner la sécurité absolue.
Le FSD est techniquement impressionnant, capable de lire des panneaux à messages variables et d’anticiper des trajectoires complexes. Mais il lui manque encore cette « conscience du risque » subtile qui permet de ralentir préventivement devant une priorité à droite sans visibilité.
La Tesla conduit bien, mais elle n’est pas encore prête à devenir une élève modèle pour l’administration française. Néanmoins, rappelons que ce n’est pas du niveau 3 en conduite autonome, c’est l’équivalent d’un « 2.9 », c’est une conduite supervisé qui nécessite de rester vigilant avec les mains sur le volant.
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