900 km d’autonomie : voici les secrets de Xiaomi pour faire mieux que la Tesla Model 3 avec sa nouvelle SU7 électrique

Xiaomi vient de dévoiler sa nouvelle voiture électrique, la SU7 en version restylée. Mais pour cette version 2026, le constructeur chinois n’a pas fait les choses à moitié sous le capot.

Au programme : une refonte impressionnante de l’architecture électrique, un gros travail sur l’efficience et l’introduction d’un moteur inédit. L’objectif est clair, aller chercher Tesla sur son propre terrain de jeu, la consommation, tout en proposant des vitesses de recharge de tout premier plan.

L’architecture 800 volts se généralise

C’est sans doute le changement le plus pragmatique pour les utilisateurs au quotidien. Auparavant, seule la version Max bénéficiait d’une architecture très haute tension 800 volts, mesurée à 875 volts. Les déclinaisons Standard et Pro devaient se contenter d’une plateforme 400 volts, ce qui limitait techniquement la puissance de recharge sur les bornes rapides.

Pour cette nouvelle cuvée, Xiaomi harmonise sa gamme par le haut. Les modèles Standard et Pro basculent sur une architecture à 752 volts, tandis que la Max grimpe encore légèrement pour atteindre 897 volts.

Concrètement, cette montée en tension permet de réduire l’intensité du courant à puissance égale, limitant ainsi la chauffe des composants. Le résultat sur une station de recharge est immédiat.

La SU7 Max affiche désormais un taux de charge maximal de 5,2C, ce qui signifie qu’elle peut encaisser une puissance équivalente à plus de cinq fois la capacité de sa batterie contre 2,5C chez Tesla…

L’exercice du 10 à 80 % est ainsi expédié en 12 minutes, contre 19 minutes sur l’ancienne génération, avec 670 km d’autonomie récupérés en seulement 15 minutes selon les données du constructeur. À comparer aux 25 à 30 minutes réclamés chez le concurrent américain.

Toutes les versions progressent : il faut respectivement 20 et 21 minutes pour passer de 10 à 80 % sur les versions Standard et Pro contre 25 et 30 minutes auparavant.

Un nouveau moteur V6s Plus qui monte dans les tours

Pour accompagner cette nouvelle plateforme, la firme déploie une évolution de son moteur, nommé V6s Plus, sur l’ensemble de sa gamme. Ce bloc électrique gagne en puissance brute, passant de 220 à 235 kW (299 à 319 ch) tandis que le couple fait un bond significatif, passant de 400 à 505 Nm. Mais c’est surtout sa capacité de rotation qui marque sa principale évolution.

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Xiaomi révèle le secret de sa nouvelle SU7 électrique : un moteur inédit pour dépasser 900 km d’autonomie

Le rotor de ce nouveau moteur peut atteindre 22 000 tours par minute, contre 21 000 tr/min sur la première génération. À titre de comparaison, le moteur d’une Tesla Model 3 tourne à un maximum de 18 000 tr/min selon Xiaomi.

Cette vélocité mécanique accrue permet de rehausser la vitesse de pointe des versions à un seul moteur (Standard et Pro) à 240 km/h, sans sacrifier les accélérations, puisque le 0 à 100 km/h reste inchangé.

Le fabricant indique avoir procédé à une « profonde amélioration » de ses modules de puissance et introduit de nouveaux aimants segmentés. La production de cette pièce d’ingénierie marque aussi une étape industrielle pour l’entreprise.

Comme l’a précisé Lei Jun, le patron de Xiaomi, sur le réseau social Weibo, « à l’avenir, certains moteurs V6s Plus seront produits par Xiaomi lui-même, ce qui sera le deuxième moteur autoproduit par Xiaomi. »

Efficience en hausse et barre des 900 km franchie

Toute cette puissance brute serait contre-productive sans une excellente gestion de l’énergie. Xiaomi utilise une technologie d’intégration CTB (Cell-to-Body), où les cellules de la batterie sont intégrées directement dans la structure du châssis.

La marque annonce une densité énergétique volumétrique atteignant 83,9 %, ce qui permet de loger de très grosses capacités dans le plancher. La version Max intègre ainsi un pack de 101,7 kWh, la Pro embarque 94,3 kWh, et la Standard propose 73,6 kWh.

Couplées à ce nouveau moteur qui améliore l’efficience globale de la voiture et apporte un gain d’autonomie de « plus de 10 km » selon la marque, les consommations diminuent.

La version Standard tombe à 11,7 kWh / 100 km sur le cycle d’homologation chinois CLTC. L’efficience du transfert d’énergie entre la batterie et les roues atteint 94 % selon le constructeur. C’est un score remarquable pour une berline de ce gabarit, qui vient talonner la référence absolue, la Tesla Model 3, mesurée à 11 kWh / 100 km sur ce même cycle avec sa batterie de 84 kWh.

Conséquence de cette frugalité, les autonomies progressent fortement. Le modèle Pro revendique désormais 902 km sur une seule charge (soit environ 770 km WLTP).

Précisons que les batteries sont de type LFP (lithium-fer-phosphate, sans cobalt) pour les Standard et Pro, et NMC (nickel-manganèse-cobalt) pour la Max.

Le comparatif technique : Xiaomi SU7 (2023) face à la SU7 (2026)

Pour visualiser rapidement l’évolution technique de la gamme, voici un tableau récapitulatif des données officielles communiquées sur le cycle CLTC.

Caractéristique	SU7 Standard (Ancienne ➡️ Nouvelle)	SU7 Pro (Ancienne ➡️ Nouvelle)	SU7 Max (Ancienne ➡️ Nouvelle)
Capacité batterie	73 kWh ➡️ 73,6 kWh	96,3 kWh ➡️ 94,3 kWh	101 kWh ➡️ 101,7 kWh
Autonomie CLTC	700 km ➡️ 720 km	835 km ➡️ 902 km	800 km ➡️ 830 km
Temps de charge 10-80 %	25 min ➡️ 20 min	30 min ➡️ 21 min	19 min ➡️ 12 min
Autonomie récupérée (15 min)	350 km ➡️ 450 km	350 km ➡️ 490 km	510 km ➡️ 670 km
Taux de charge maximal	2,2C ➡️ 3,5C	2,2C ➡️ 3,5C	3,5C ➡️ 5,2C
Consommation estimée	12,3 ➡️ 11,7 kWh/100 km	12,9 kWh ➡️ 12,4 kWh/100 km	13,7 kWh ➡️ 13,4 kWh/100 km

Avec cette mise à jour technique de mi-carrière, Xiaomi prouve que sa branche automobile est capable d’itérer à une vitesse impressionnante. En basculant la majorité de sa gamme sur des tensions élevées et en affinant le rendement de ses propres moteurs, le géant de la tech s’arme solidement pour la guerre de l’efficience.

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