Tesla a vendu plus de voitures électriques qu’espéré : pourquoi ça ne suffit pas à rattraper BYD

Tesla a publié ce vendredi 2 octobre ses chiffres de production et de livraisons du troisième trimestre : de juillet à septembre, 486 532 voitures ont été livrées dans le monde. Un bilan qui tombe quelques jours après une autre publication de la marque, rassemblant les prévisions de 24 analystes, qui en attendaient 461 974 en moyenne.

Tesla fait donc mieux d’environ 5 %. Et c’est la deuxième fois de suite : au printemps, la marque avait livré 480 126 voitures, environ 74 000 de plus que prévu, après un premier trimestre raté à 358 023 livraisons.

C’est le meilleur trimestre de Tesla en 2026. Il reste pourtant 2,1 % sous le record de 497 099 livraisons du troisième trimestre 2025 – un record gonflé par les acheteurs américains, pressés de profiter du crédit d’impôt fédéral sur les voitures électriques avant sa suppression. Sur les neuf premiers mois de 2026, Tesla a livré 1 324 681 voitures, soit 8,8 % de plus que sur la même période de 2025.

Ces bons chiffres du troisième trimestre sont quasi intégralement portés par les Model 3 et Model Y avec 478 237 livraisons, soit 98,3 % du total. Un regain d’intérêt notamment porté par les nouvelles versions d’entrée de gamme, le Model Y Propulsion (ex-Standard) et la Model 3 Propulsion (ex-Standard). ().

Dans les rapports de Tesla, la ligne « autres modèles », qui comprend le Cybertruck, le Semi et quelques Cybercab, tombe à 8 295 livraisons, contre 15 933 un an plus tôt. La fin de production des Model S et Model X en mai 2026 n’a pas dû arranger les choses.

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Les stocks du début d’année ont fondu

Tesla a produit 464 391 voitures ce trimestre, soit 22 141 de moins qu’il n’en a livré. La différence a donc été prise dans les stocks, comme au deuxième trimestre, ce qui compense le premier trimestre.

Sur neuf mois, les deux compteurs se rejoignent presque : 1 324 535 voitures produites et 1 324 681 livrées. Bref, Tesla a écoulé le surplus du début d’année sans pousser ses usines (la production n’a augmenté que de 2,8 % entre le deuxième et le troisième trimestre).

Ce calcul reste approximatif, puisqu’une partie des voitures produites en fin de trimestre est encore en route vers les clients, en camion ou en bateau.

BYD creuse l’écart grâce à l’export

Le site spécialisé CnEVPost suit de près les constructeurs chinois. Chaque trimestre, il compare les livraisons de Tesla aux ventes de voitures particulières 100 % électriques de BYD, sans les hybrides rechargeables ni les utilitaires, que Tesla ne vend pas.

Au troisième trimestre, BYD en a vendu 762 478, soit 30,9 % de plus qu’un an plus tôt. L’écart avec Tesla passe ainsi de 76 964 voitures au deuxième trimestre à 275 946.

Tesla était pourtant repassé devant au premier trimestre, avec 358 023 livraisons contre 310 389 voitures électriques pour BYD. Sur l’ensemble de 2025, le constructeur chinois l’avait dépassé pour la première fois sur une année entière : 2 256 714 voitures électriques contre 1 636 129.

Par contre, BYD recule dans son propre pays. En septembre, il a vendu 282 861 voitures en Chine (électriques et hybrides rechargeables confondues), 13 % de moins qu’un an plus tôt. Sur son marché intérieur, la baisse des aides à l’achat et la guerre des prix pèsent sur la demande.

Dans le même temps, ses ventes à l’étranger ont augmenté de 154 %, à 180 700 voitures. Le géant chinois mise donc massivement sur l’export : sur les neuf premiers mois de l’année, BYD a vendu 1 337 831 voitures hors de Chine (+93 %), contre 1 793 745 en Chine (-30 %).