BYD vend deux fois plus de voitures électriques que Tesla : le basculement mondial

Pourra-t-on un jour arrêter BYD ? Il semblerait que non. La firme chinoise poursuit son expansion à l’international. Le géant multiplie les lancements : des autos électriques classiques, mais aussi des poids lourds et même une kei car pour le Japon. Les derniers chiffres, publiés par le constructeur le 1er novembre, en donnent une nouvelle illustration. Ils concernent les ventes du mois d’octobre 2026, dans le monde entier.

Ainsi, l’entreprise basée à Shenzhen a écoulé pas moins de 490 168 véhicules à travers le globe. Un chiffre qui inclut les ventes de BYD, mais aussi de ses marques Denza, Yangwang et Fangchengbao, ainsi que 7 043 véhicules commerciaux. Sur ce total, les voitures 100 % électriques représentent 305 743 exemplaires, en hausse de 37,4 % sur un an. Soit une part de 62,4 % des ventes totales du groupe.

Sur un an, la hausse atteint 11 %, et il s’agit du meilleur mois de BYD depuis décembre 2024. Le bilan annuel reste pourtant en retrait : de janvier à octobre, le groupe a écoulé 3 621 744 véhicules électriques et hybrides rechargeables, soit 2,16 % de moins que sur les dix premiers mois de 2025.

C’est la première fois que le groupe dépasse les 300 000 voitures électriques en un mois, et son troisième record mensuel d’affilée sur ce segment. Selon les calculs de Bevolt, c’est plus que ce que le groupe Renault a vendu en voitures électriques sur les neuf premiers mois de 2026 (environ 295 000 unités).

De son côté, Tesla a livré 486 532 autos électriques dans le monde, au cours du 3e trimestre 2026 complet. Soit 162 177 livraisons par mois en moyenne, presque deux fois moins que BYD en électrique sur le seul mois d’octobre.

Dans le détail, BYD seul a vendu 423 843 autos, toutes motorisations confondues. C’est de loin la première marque du groupe, devant Fangchengbao et ses 43 872 exemplaires. Denza suit avec 15 152 ventes, tandis que Yangwang ferme la marche avec seulement 258 unités.

Des exportations en hausse

Côté hybrides rechargeables, la firme chinoise n’en a vendu que 177 382 en octobre, soit 17,2 % de moins qu’en octobre 2025. Pourtant, BYD veut encore miser sur cette motorisation en Europe, notamment avec sa petite Dolphin-G DM-i, que nous avions essayée. Le constructeur fait ce choix alors que cette motorisation reste nocive pour l’environnement. Mais elle permet pour le moment aux autos chinoises d’échapper aux surtaxes que l’Union européenne applique aux voitures électriques chinoises : les hybrides rechargeables ne paient que les 10 % de droits de douane classiques, contre 27 % pour les modèles électriques de BYD. Un point très important, alors que le constructeur compte beaucoup sur ce territoire.

Ce contournement est toutefois dans le viseur de Bruxelles. Le 9 octobre, le commissaire européen au Commerce Maroš Šefčovič a annoncé un accord de principe avec Pékin pour modérer les exportations chinoises d’hybrides et d’hybrides rechargeables vers l’Union européenne. Selon lui, elles pourraient être réduites de plus de moitié par rapport à leur croissance attendue sur quatre ans. Aucun plafond ni calendrier n’a été détaillé, et la décision finale doit encore être validée à Bruxelles.

Globalement, BYD veut plus que jamais mettre l’accent sur les exportations. Nous avions déjà expliqué que BYD gagne plus d’argent en vendant ses autos à l’étranger que dans son pays natal. Les chiffres d’octobre 2026 vont dans le même sens : en Chine, les ventes du constructeur ont reculé de 10,6 % sur un an, à 319 974 unités. À l’inverse, les exportations ont bondi de 102,8 % sur un an, à 170 194 exemplaires, toutes motorisations confondues. Les ventes hors de Chine pèsent ainsi près de 35 % du total du mois.

Début septembre, BYD a indiqué à des analystes viser près de deux millions d’exportations d’ici à la fin de l’année 2026. Un objectif revu plusieurs fois à la hausse : en janvier, le constructeur tablait sur 1,3 million de véhicules, avant de passer à 1,5 million. Son record mensuel date d’août 2026, avec 189 466 autos envoyées hors de Chine. En parallèle, le géant prévoit aussi de produire ses véhicules en Europe, notamment dans son usine située en Hongrie.

Le calendrier paraît toutefois serré. Depuis janvier, BYD a expédié 1 513 154 véhicules hors de Chine, et ses exportations reculent depuis deux mois : 189 466 en août, 180 700 en septembre, puis 170 194 en octobre. Pour atteindre deux millions, il lui faudrait en écouler plus de 243 000 par mois en novembre et en décembre, soit près de 30 % de plus que son meilleur mois. Les chiffres de décembre, attendus début janvier 2027, diront si l’objectif est tenu.