BMW vend désormais son SUV familial X3 en deux versions très différentes : l’iX3, 100 % électrique et premier modèle de la nouvelle génération « Neue Klasse » de la marque, et le X3 classique, à moteur thermique. Le média australien Chasing Cars a eu l’idée de les faire rouler côte à côte de Sydney à Byron Bay, une station balnéaire à 770 km au nord, sans jamais recharger ni refaire le plein.
La vidéo, repérée ce lundi 2 novembre par InsideEVs, donne nettement l’avantage à l’essence sur l’autonomie pure. En revanche, quand on applique les consommations mesurées aux prix de l’énergie en France, l’électrique revient entre près de deux et près de six fois moins cher sur le même trajet.
Sur le papier, le combat s’annonçait pourtant équilibré. L’iX3 50 xDrive, avec ses deux moteurs, ses 469 ch et sa batterie de 108,7 kWh, annonce jusqu’à 805 km en cycle WLTP, la norme d’homologation européenne. Il y a encore deux ou trois ans, une autonomie de cet ordre était réservée à des berlines comme la Lucid Air ou la Volkswagen ID.7, qui dépassait elle aussi les 700 km.
En face, le X3 M50 xDrive promet 790 km avec un plein grâce à son six-cylindres de 3 litres en hybridation légère, un système électrique 48 volts qui aide le moteur thermique sans jamais faire rouler la voiture tout seul. C’est aussi le X3 le plus gourmand de la gamme, ce qui avantage l’électrique quand on compare les factures.
Autonomie : l’iX3 cale à 25 km de l’arrivée
Chasing Cars a gardé des règles simples. Les deux SUV roulent en mode Eco, avec la climatisation réglée au plus sobre et en respectant les limitations, soit 110 km/h au maximum sur l’autoroute australienne. Les pauses sont permises, comme sur un départ en vacances.
Au départ, l’iX3 n’affiche que 692 km d’autonomie, ce qui ne suffit pas, en théorie, pour rallier Byron Bay. Pourtant, sa consommation se stabilise vite autour de 15 kWh/100 km, et sur la fin, son conducteur quitte l’autoroute pour des routes plus lentes afin de ne pas tomber en panne sur la voie rapide.
La batterie affiche 0 % à 726 km, et la voiture finit par s’immobiliser après environ 745 km, à 25 km du but. Sur le trajet, l’ordinateur de bord de l’iX3 affiche une moyenne de 15,1 kWh/100 km, exactement la consommation homologuée la plus basse que BMW annonce pour cette version. C’est un excellent chiffre pour un SUV de 469 ch.
Le X3 M50 arrive, lui, sans difficulté, avec une moyenne de 6,7 L/100 km et encore 332 km d’autonomie au compteur. Il aurait donc pu parcourir près de 1 100 km avec un seul plein. Bref, sur l’autonomie pure, l’essence gagne nettement.
En France, le même trajet coûte quatre fois moins cher en électrique
Combien aurait coûté ce trajet en France ? Avec les consommations mesurées par Chasing Cars, les 770 km demandent environ 116 kWh à l’iX3 et 52 litres de SP98 au X3 M50, le carburant que BMW préconise pour ce moteur.
Pour la recharge à domicile, on ajoute 10 % de pertes, c’est-à-dire l’électricité perdue entre la prise et la batterie. Les prix retenus sont ceux du Tarif Bleu d’EDF en vigueur depuis le 1er août 2026 (compteur 6 kVA), le prix moyen du SP98 relevé par CarbuPrix le 2 novembre 2026 et le tarif d’Ionity sans abonnement en paiement direct.
- iX3 rechargé à domicile en heures creuses (0,159 €/kWh) : 20 €
- iX3 rechargé à domicile en option Base (0,200 €/kWh) : 26 €
- iX3 parti chargé de la maison en heures creuses, puis 20 kWh sur une borne Ionity (0,52 €/kWh) : 27 €
- iX3 rechargé entièrement sur borne rapide Ionity (0,52 €/kWh) : 60 €
- X3 M50 essence (SP98 à 2,238 €/L) : 115 €
Le troisième scénario est le plus réaliste. On part avec une batterie pleine, chargée pendant la nuit, puis on s’arrête une dizaine de minutes sur une borne rapide pour récupérer une vingtaine de kWh et arriver avec de la marge. C’est d’ailleurs ce que proposait le GPS de l’iX3 pendant le test.
En clair, le trajet revient alors à 28 €, soit quatre fois moins cher qu’en X3 essence. Même dans le cas le plus cher, où l’on recharge tout sur une borne d’autoroute, l’électrique coûte presque deux fois moins.
Le X3 M50 a beau être le plus gourmand de la gamme, passer à une version plus sobre ne change pas la conclusion. Un X3 20d diesel, homologué à 5,8 L/100 km en WLTP, coûterait environ 105 € sur ce trajet. Le diesel ne fait pas beaucoup mieux, car le gazole, à 2,353 €/L en moyenne début novembre, coûte plus cher que le SP98.
Que se passe-t-il à 130 km/h ?
À 130 km/h, la résistance de l’air pèse beaucoup plus lourd. Deux mesures existent pour l’iX3 50 xDrive à cette vitesse : 21,8 kWh/100 km pour la chaîne allemande Battery Life, soit environ 490 km d’autonomie, et 23 kWh/100 km pour L’argus, soit 472 km.
Avec 22 kWh/100 km, nos 770 km demandent environ 170 kWh, bien plus que la batterie ne peut en stocker. Il faut donc un vrai arrêt, pour récupérer environ 70 kWh.
Pour cet arrêt, BMW annonce 21 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie dans les meilleures conditions, avec une puissance de recharge maximale de 400 kW. Cela correspond à peu près aux 70 kWh nécessaires, donc à une vingtaine de minutes de pause.
En partant chargé en heures creuses, le trajet revient alors à environ 54 €. Nous n’avons pas trouvé de mesure du X3 M50 à 130 km/h. En retenant 8 L/100 km, soit 20 % de plus que dans le test, la facture monte à environ 138 €. C’est une hypothèse plutôt favorable au thermique, puisque BMW homologue déjà ce six-cylindres entre 7,7 et 8 L/100 km en cycle mixte WLTP.
Alors, électrique ou essence ?
Ce test montre surtout que l’écart s’est beaucoup resserré. En conditions réelles, l’iX3 a parcouru près de 750 km avec une seule charge, presque autant que les 790 km WLTP promis pour le X3 M50, même si ce dernier, dans les mêmes conditions, aurait approché les 1 100 km. Tous les SUV électriques haut de gamme n’en sont pas là. Le Genesis GV90, présenté en août, se contente d’environ 500 km annoncés. À l’inverse, le Volvo EX60 revendique 810 km WLTP dans sa version P12 AWD.
Le X3 thermique reste le meilleur choix si on veut enchaîner les kilomètres sans s’arrêter, puisqu’il approche les 1 100 km avec un plein. Pour autant, personne ne roule 770 km sans pause, et une dizaine de minutes de borne rapide suffisait ici à l’iX3. Avec une prise à la maison, l’iX3 l’emporte sans discussion, avec une facture divisée par quatre. Sans recharge à domicile, l’écart se réduit, mais même rechargé uniquement chez Ionity, l’iX3 coûte presque deux fois moins cher que le X3 M50.
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