La BMW i3 électrique aux 912 km d’autonomie est (beaucoup) moins chère que la Série 3 thermique en France

Vous pensiez les voitures électriques forcément plus chères que les thermiques et les hybrides ? Eh bien, en France, ça commence à changer. En dévoilant la gamme de sa nouvelle Série 3, BMW affiche des tarifs qui, malus compris, rendent la version électrique plus intéressante en France, et cela sans même compter le prix des carburants. Voici ce qu’il faut savoir de la nouvelle BMW i3, dont le plus important : les tarifs.

Ce n’est pas le premier tarif de la i3 en France. Depuis juin, BMW prend déjà les commandes de la i3 50 xDrive en série de lancement First Edition, bien plus équipée, affichée à 74 850 euros, avec des premières livraisons annoncées pour septembre 2026.

Les versions 40 xDrive et 50 xDrive de base, elles, font partie de la gamme élargie, dont BMW annonce l’ouverture des commandes à partir de l’automne 2026.

Plus de 900 km d’autonomie

BMW ne fait pas que dévoiler les tarifs : le constructeur bavarois donne toutes les informations techniques sur sa nouvelle i3. Il y aura, au lancement en France, deux versions. L’entrée de gamme, la BMW i3 40 xDrive, développe déjà 374 chevaux grâce à l’utilisation de deux moteurs, qui permettent une transmission intégrale, d’où l’appellation xDrive. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,4 secondes. Elle embarque une batterie de 82,6 kWh pour une autonomie annoncée pouvant atteindre 710 km en cycle WLTP.

Vous pouvez bénéficier de 200 km d’autonomie supplémentaire en optant pour la BMW i3 50 xDrive. L’architecture de cette dernière évolue peu puisqu’elle embarque toujours deux moteurs. En revanche, la puissance est plus généreuse, avec 469 chevaux, permettant un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Elle annonce jusqu’à 912 km en cycle mixte WLTP grâce à une batterie de 108,7 kWh, un chiffre encore provisoire selon BMW : la version First Edition, déjà homologuée, affiche entre 758 et 906 km.

BMW reprend ici le découpage de l’iX3, le SUV électrique de la même plateforme Neue Klasse : la version 40, avec la même batterie de 82,6 kWh, y démarre à 64 550 euros, contre 71 950 euros pour la 50 xDrive. Une différence de taille tout de même : l’iX3 40 se contente d’un seul moteur (propulsion, 320 ch), là où la i3 40 xDrive garde deux moteurs et la transmission intégrale, pour un prix inférieur de plus de 4 000 euros.

Côté recharge, les deux versions profitent d’une architecture 800 volts offrant un passage de 10 à 80 % en 21 minutes. La puissance de recharge atteint 300 kW sur la i3 40 xDrive et 400 kW sur la i3 50 xDrive.

Avec jusqu’à 912 km d’autonomie WLTP, BMW frappe un grand coup et place sa berline parmi les meilleures routières électriques. Seule la Lucid Air Grand Touring peut faire mieux, avec 960 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Mais celle-ci est vendue à plus de 130 000 euros, soit un tarif bien éloigné de celui de la bavaroise.

Moins chère que son homologue thermique

Dans le même document, BMW détaille aussi la fiche technique et les tarifs de la Série 3 micro-hybride, ce qui permet de comparer directement les prix des deux berlines.

Certes, en prix catalogue, la BMW 320 équipée d’un 4 cylindres 2,0 litres thermique et micro-hybride est moins chère puisqu’elle est affichée à partir de 55 450 euros, contre 59 900 euros pour la BMW i3 40 xDrive. Mais il faut ajouter entre 5 344 et 7 275 euros de malus (combinaison de la taxe sur la masse et du malus CO₂) selon la configuration, faisant passer le prix à au moins 60 800 euros environ en France, soit près de 900 euros de plus que la i3 40 xDrive.

BMW propose aussi la BMW M350 xDrive, utilisant un 6 cylindres 3,0 litres micro-hybride 48 volts développant 443 chevaux, soit une puissance comparable à celle de la BMW i3 50 xDrive de 469 chevaux. La comparaison s’arrête là, car côté prix, l’électrique l’emporte encore une fois.

La BMW M350 xDrive est affichée à 78 250 euros au catalogue, contre 65 400 euros pour la BMW i3 50 xDrive. Il y a déjà une différence de 12 850 euros entre les deux modèles, et c’est sans compter les 28 511 à 37 155 euros de malus en défaveur de la BMW M350 xDrive, soit plus de 40 000 euros supplémentaires si vous souhaitez rouler en six cylindres.

Côté prix, l’avantage va donc aux versions électriques de la BMW i3 plutôt qu’à la Série 3 thermique, un écart que l’on doit surtout au malus français, puisqu’en prix catalogue, la BMW 320 reste la moins chère. Côté coûts d’utilisation, la voiture électrique reste aussi plus économique. Les frais d’entretien sont moins importants et elle ne subit pas les fluctuations du prix de l’essence, avec un SP95-E10 à 2,179 €/L en moyenne en France ce lundi 28 septembre, selon les relevés du ministère de l’Économie.

Une BMW i3 rechargée à la maison revient ainsi à environ 3 euros / 100 km, contre près de 14 euros pour son homologue essence.

Sur le papier, BMW a donc tout pour vendre en France plus de i3 que de Série 3 thermique sur cette génération, d’autant que la gamme élargie, i3 40 xDrive comprise, doit ouvrir aux commandes cet automne selon le constructeur.