À l’heure actuelle, l’offre de voitures électriques est particulièrement vaste en France, et globalement dans le monde entier. Il y en a désormais pour tous les besoins et, surtout, pour presque tous les budgets. Mais de nombreux automobilistes ne sont pas encore tout à fait prêts à sauter le pas. La raison ? Outre le prix, elle est souvent liée à l’autonomie. Car beaucoup de conducteurs craignent de ne pas pouvoir rouler suffisamment entre deux recharges. Même si l’on sait que la plupart s’inquiètent en réalité pour rien.
C’est justement ce qu’a voulu une nouvelle fois prouver le média britannique CarWow. Ce dernier a donc réuni huit modèles électriques abordables, afin de réaliser un vaste test grandeur nature. Ce comparatif a mis à l’épreuve les Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3, Dacia Spring, Leapmotor T03, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf ainsi que la Microlino et la Honda Super-N. Cette dernière, dérivée d’une kei car japonaise, est vendue au Royaume-Uni mais pas encore en France.
L’objectif de ce test est très simple : voir quelle voiture peut rouler le plus loin en une seule charge. Pour cela, elles ont toutes démarré avec une batterie chargée à 100 %. Les autos ont ensuite roulé sur le même trajet, d’Oxford à Middlesbrough par l’A43, la M1 et l’A1(M), à la vitesse maximale autorisée (70 mph, soit environ 113 km/h), jusqu’à ce que leur batterie soit quasiment vide. Les essayeurs ont alors quitté l’autoroute pour finir de la vider dans un endroit sûr. Contre toute attente, la Microlino, que nous avions pu essayer, s’est particulièrement illustrée. C’est pourtant un quadricycle et non une « vraie » voiture.
La Microlino plafonne toutefois à 57 mph, soit environ 92 km/h. Elle n’a donc pas roulé au même rythme que les autres sur autoroute, ce qui l’avantage forcément côté autonomie. Carwow rappelle aussi qu’elle n’a ni ABS, ni contrôle de stabilité, ni climatisation.
Des résultats satisfaisants
Le curieux petit engin a dépassé son autonomie annoncée de 114 miles (environ 183 kilomètres) selon le cycle WLTP. Il a parcouru 115 miles durant ce test, soit environ 185 kilomètres. Ce n’est pourtant pas la meilleure performance du test. En effet, la petite Fiat Grande Panda a fait encore mieux, notamment par rapport à son homologation officielle. La citadine italienne est homologuée pour 320 kilomètres en cycle WLTP. Lors du test de Carwow, elle en a parcouru 325, soit 102 % de cette valeur.
Les essayeurs de Carwow la classent aussi parmi les plus agréables à conduire. La championne de l’autonomie reste toutefois la Hyundai Inster. La citadine coréenne a roulé 212 miles, soit environ 341 kilomètres. Carwow parle de 95 % de son homologation britannique (229 miles, environ 369 kilomètres), mais le calcul donne plutôt 93 %. Deux batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) sont disponibles, de 42 et 49 kWh. La plus grosse permet de parcourir jusqu’à 370 kilomètres selon le cycle WLTP. Les autres voitures électriques testées ont quant à elles été en dessous de leurs chiffres officiels.
Ainsi, la Dacia Spring a parcouru environ 198 kilomètres (123 miles), contre 225 kilomètres selon le cycle WLTP. Elle s’est toutefois illustrée par son efficience, tout comme la BYD Dolphin Surf. Les deux petites autos ont atteint 4,8 miles par kWh, soit une consommation d’environ 12,9 kWh/100 km. C’est le meilleur score du test après la Microlino, loin devant la Citroën ë-C3 et ses 3,3 miles par kWh (environ 18,8 kWh/100 km). La Microlino a fait mieux avec ses 7,7 miles par kWh (8,1 kWh/100 km) mais elle ne fait pas partie de la même catégorie, comme dit plus haut.
Côté prix, l’écart se paie aussi. Au Royaume-Uni, la version testée de la Grande Panda démarre à 21 995 livres (environ 25 600 €), contre 27 395 livres (environ 31 900 €) pour l’Inster. La Hyundai coûte donc près de 6 300 € de plus outre-Manche pour à peine 16 kilomètres d’autonomie supplémentaire sur autoroute. La moins chère du lot, la Leapmotor T03, est affichée à 15 995 livres (environ 18 600 €).
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