Fin des chiffres gonflés : la nouvelle méthode de Segway pour afficher la vraie autonomie de ses trottinettes électriques

L’autonomie affichée sur les fiches techniques des trottinettes électriques est parfois difficile à comparer d’une marque à l’autre. Elle dépend de la vitesse à laquelle le test est mené, de la température, du poids du conducteur ou du type de revêtement, et chaque constructeur choisit ses propres conditions… souvent favorables.

Le chiffre annoncé correspond donc rarement à ce que l’on obtient en roulant à 25 km/h, la vitesse que la plupart des utilisateurs adoptent.

Ce que permettaient les méthodes précédentes

Lors d’un évènement presse organisé à Paris, durant lequel la marque a présenté ses nouvelles ZT3 Pro et Max G3 Pro, Segway s’est attardé sur son tout nouveau protocole de calcul pour mesurer l’autonomie de ses modèles.

Le groupe a pris l’exemple d’une batterie de 477 Wh pour comparer l’ancien standard et le nouveau. Avec l’ancienne méthode, le mode Eco est testé à 15 km/h. La trottinette conserve cette vitesse jusqu’à 50 km, puis une réduction active de la puissance (le « derating ») fait baisser progressivement la vitesse jusqu’à l’arrêt. Les kilomètres parcourus pendant cette phase sont comptabilisés dans l’autonomie, ce qui permet d’annoncer 70 km.

Le mode Sport, testé à 25 km/h, fonctionne de la même façon. La réduction de puissance démarre après 35 km et la trottinette s’arrête vers 50 km, ce qui donne une autonomie annoncée de 50 km. Selon Segway, ces méthodes permettent de gonfler l’autonomie affichée en ajoutant les kilomètres parcourus à vitesse réduite.

Le nouveau protocole : vitesse maximale et seuil de 60 %

Segway teste désormais chaque mode à sa vitesse maximale. Le test s’arrête lorsque la trottinette ne peut plus maintenir au moins 60 % de cette vitesse. Pour un mode limité à 25 km/h, cela correspond à 15 km/h, et la présentation précise que le test prend fin sous ce seuil.

Segway affirme par ailleurs qu’aucune réduction de puissance n’est programmée pour faire durer artificiellement la batterie. La vitesse ne baisse que de façon naturelle, lorsque la batterie est presque vide. Sur le graphique, la courbe reste à 25 km/h puis chute brutalement vers 42-43 km : l’autonomie ainsi retenue est de 43 km. Pour la même batterie de 477 Wh et la même vitesse de 25 km/h, l’écart – à la baisse – avec les 50 km de l’ancien standard est donc de 7 km. Mais, cette fois-ci, ces 43 km collent davantage à la réalité.

Des conditions de test définies

Segway explique que sa méthode nécessite une « double validation » : un test en laboratoire en conditions contrôlées, et un test sur route, en conditions réelles. Les paramètres sont les suivants :

• température ambiante de 25 ± 3 °C (77 ± 5 °F) ;
• conducteur de 75 ± 3 kg (165 ± 7 lbs) ;
• batterie neuve, chargée à 100 % ;
• vitesse maintenue à plein régime ;
• surface plane et pavée ;
• arrêt du test à 60 % de la vitesse maximale, soit moins de 15 km/h.

Un repère plus proche de l’usage

Pour l’utilisateur, l’intérêt ici est de disposer d’un chiffre mesuré à la vitesse à laquelle il roule le plus souvent, sans que des kilomètres parcourus à allure réduite viennent s’y ajouter. Une trottinette annoncée à 43 km selon ce protocole a davantage de chances de les parcourir à 25 km/h qu’un modèle annoncé à 70 km sur la base d’un test à 15 km/h.

L’autonomie réelle restera néanmoins dépendante du relief, de la température, du poids du conducteur et de l’état de la batterie. Les valeurs fixées par le protocole (25 °C, 75 kg, batterie neuve) correspondent tout de même à des conditions favorables. Les essais indépendants permettront de vérifier si les ZT3 Max et Max G3 Pro atteignent les autonomies annoncées.

Il n’empêche, la démarche de Segway est selon nous louable et très intéressante pour le consommateur.