Leader du marché de la trottinette électrique en France, Segway avait renouvelé son entrée de gamme avec brio en 2025. Mais c’est la ZT3 Pro E, née l’automne précédent, qui reste la première vente – en valeur – de la marque. Avec son style agressif, elle a conquis un public amateur de sensations fortes.
Cependant, elle devait progresser en freinage comme nous l’avons expérimenté lors de notre essai, et la concurrence a aussi suivi, notamment sur la puissance. Elle évolue ainsi en Segway ZT3 Max E, que nous avons découverte lors de sa présentation à Paris le 7 octobre, avec un bond en puissance à 2 200 W en pic (contre 1 600 W), une promesse de freinage mieux dosé et une batterie plus grosse (717 Wh contre 597 Wh).
Nous l’avons maniée sur plus de 100 kilomètres pour un test complet.
Fiche technique
| Modèle | Segway ZT3 Max E |
|---|---|
| Autonomie annoncée | 80 km |
| Temps de recharge annoncé | 420 min |
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 2200 watts |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un produit prêté par la marque.
Une belle et provocante allure qui soigne les détails
La Segway ZT3 Max E change peu par rapport au modèle de base. Elle reconduit son allure tout-terrain, toujours inspirée de la motocross de par son garde-boue court et haut perché, son porte-plaque avec feu arrière décorrélé du châssis, et la poupe du plateau servant de garde-boue arrière.
Les inserts rouges se multiplient pour renforcer l’aspect sportif, et l’on observe dans le détail que beaucoup de pièces ont changé : panneaux latéraux, bras arrière, suspensions (dont les amortisseurs arrière bien visibles), potence… Copiée – notamment par la Navee NT5 Max – mais pas égalée, elle conserve aussi une superbe qualité d’assemblage et de finition.
Seul le deck semble être identique avec sa généreuse surface, avec 20 cm de large et une partie arrière inclinée, pour permettre plusieurs positions pour les pieds, même les grands !
La trottinette électrique change peu en apparence, mais devient beaucoup plus lourde sur la balance. La ZT3 Max passe largement la barre des 30 kg, 33,8 kg selon nos mesures, contre 29,8 kg pour le modèle Pro. Elle reste cependant pliante pour réduire son encombrement, avec un pliage de la potence très classique.
Un équipement bien éclairé
Côté équipement, on retrouve la même béquille, plus large que certaines autres trottinettes électriques, mais qui manque d’un pied plat pour la stabilité sur les sols meubles. L’éclairage conserve la signature en X, qui existe aussi sur ses vélos électriques aux États-Unis, ainsi que le feu arrière à fonction stop et les clignotants au guidon.
Ces derniers, souvent masqués par les mains, ont désormais de nouveaux clignotants arrière intégrés sur les bras de suspension. Toutefois, il faut les couper manuellement à chaque utilisation, et on peut facilement les oublier si l’on désactive le son associé. Le crochet de sac est également reconduit et supporte désormais 5 kg.
Grand écran limité mais une application fournie
L’écran de la Segway ZT3 Max E est commun avec celui de la Pro E. Hexagonal, il s’intègre toujours aussi bien dans le cintre, pour afficher en grand la vitesse et une jauge de batterie à 10 bâtons.
Du 10 au 30 novembre, le LUBA mini 2 AWD 1500 passe à 1 399 € au lieu de 1 899 €, support de lavage offert ! Sans fil, navigation LiDAR 360°, évitement précis des obstacles, tonte des bordures… La tonte sans effort, même pour les jardins les plus complexes.
Autour, les petites icônes – Bluetooth, éclairage, modes clignotants – donnent quelques indications. La commande reste inchangée, déportée à gauche au guidon. Elle est conçue pour tout commander avec le pouce gauche, mais les boutons de clignotants, trop proches de ceux des modes et de l’éclairage, provoquent de mauvaises manipulations.
En revanche, pas grand-chose à redire de l’application Segway Mobility, fluide, moderne et pleine de fonctionnalités. La page d’accueil livre directement le pourcentage de batterie avec l’autonomie restante (théorique), ainsi que les principaux réglages.
On accède aussi à un compteur pour l’utiliser sur un support smartphone, avec un verrouillage par code PIN, etc. On ne va pas tout lister, à vous de découvrir le reste. Les différents réglages de la trottinette électrique sont les plus utiles au quotidien : freinage, sons, modes, éclairage, etc.
Attention, l’application peut paraître complexe pour certains, car de nombreuses fenêtres se dissimulent dans les coins (dont les informations de batterie), et le menu « Plus de fonctionnalités » ajoute une couche de réglages supplémentaire. Il faut un certain temps pour s’y repérer, mais on profite ensuite d’une des applications les plus fournies chez les trottinettes.
Dans le menu inférieur, la page Service renvoie vers les tutoriels, l’entretien ou la traduction des possibles codes d’erreurs à l’écran. C’est bien vu. Enfin, côté sécurité, le verrouillage « AirLock » fonctionne via Bluetooth pour verrouiller/déverrouiller la trottinette à proximité, tandis que le traceur Apple FindMy veille en cas de vol.
Sérénité et confort au guidon
Sans véritablement changer de géométrie, la trottinette électrique reste la plus stable du catalogue Segway (si l’on exclut les GT3 E). Le poids important et les gros pneus – la roue avant passe à 12 pouces, contre 11 auparavant – participent à ce ressenti.
La garde au sol élevée (17 cm) est nécessaire pour les sessions hors bitume et pour passer les grosses bosses (ou des bordures de pistes), mais peut être un handicap pour les petits gabarits lorsque l’on s’immobilise. Même pour un grand gaillard, il faut remonter avec un petit saut, et l’on est content de trouver parfois un trottoir qui compense la hauteur.
Néanmoins, la ZT3 Max rassure au guidon, même si elle n’a pas l’agilité de sa sœur plus citadine Max G3. On prend ainsi les virages avec un peu plus de largesse. Cela n’a cependant aucune incidence sur les suspensions, qui sont désormais hydrauliques, avec un amortissement plus doux des aspérités de la route. Un autre progrès côté confort pour apprécier les trajets au quotidien même sur chaussées dégradées, sans toutefois gommer toutes les vibrations à l’arrière.
Un freinage combiné de référence
Grosse évolution : ce nouveau modèle Max améliore et surpasse même la cousine Segway G3 en matière de freinage. Auparavant prompte à déraper de l’arrière-train, elle ajoute un système de freinage combiné (le boîtier sur la seconde photo) qui fonctionne à merveille. On sait que les freins mécaniques à disques sont un peu brutaux par moments, mais ce système équilibre le dosage avant-arrière en permanence, même en freinage d’urgence.
Ça ne dérape pas ou très peu, que ce soit sur route ou gravier, c’est très rassurant ! Encore mieux, on obtient une distance de freinage inférieure à la valeur officielle, soit 4,40 m contre 4,62 m annoncés par Segway depuis 25 km/h. C’est 1 m de plus que la Navee NT5 Max, mais la ZT3 devient une référence de sécurité.
Moteur au bel équilibre puissance/maîtrise
L’autre reproche principal de la ZT3 Pro était son moteur qui occasionnait de forts à-coups à l’accélération. Segway attribue à la ZT3 Max un nouveau moteur de 2 200 W en puissance maximale et 850 W en nominal, plus progressif au démarrage, tout en accélérant très fort jusqu’aux 25 km/h. C’est vraiment le bon compromis que l’on attendait, même si les amateurs de sensations fortes risquent d’être déçus.
Pour eux, la marque prévoit un mode Boost temporaire, à activer à chaque accélération via la pression simultanée du frein et de l’accélérateur. Ce fonctionnement évite les abus, et le Boost reste utile pour démarrer en forte pente (ou se faire plaisir hors route ouverte).
Une belle autonomie sans (grosse) perte de puissance
La batterie est une autre modification de la ZT3 Max par rapport à la Pro. On ne discerne pas de différence esthétique sous le deck, mais la capacité bondit bien de 597 à 717 Wh. Cette augmentation de 20 % est identique sur l’autonomie théorique annoncée de 60 km à 25 km/h (vs 50 km) ou de 70 km à 15 km/h (vs 80 km). Ces chiffres tiennent compte de la nouvelle méthode de test d’autonomie que Segway a adoptée en 2026.
Ici, nous avons adopté le même protocole que pour l’essai de la ZT3 Pro en 2024, à une différence près : la température. Nous avions un temps hivernal entre 5 et 10 °C, alors que nos conditions automnales donnaient entre 15 et 20 °C pour la Max, avec du vent en prime.
Mais même en pondérant les résultats, on note une progression surprenante de l’autonomie, qui atteint en moyenne 45 km sur nos trajets, soit les trois quarts des 60 km annoncés à 25 km/h. Nous avons varié les trajets et surfaces, avec parfois de forts dénivelés, des tests du mode Boost, parfois de la pluie. Les variations sont faibles, entre 43 et 49 km, même en changeant les modes de conduite qui ont peu d’influence (et, honnêtement, peu de différence en ressenti).
Contrairement aux marques concurrentes, Segway n’applique pas une grosse perte de puissance en basse charge, du moins pas avant 10 %. On sent un léger bridage à ce moment-là, mais la puissance reste largement suffisante, puisqu’on part de 2 200 W. La trottinette se bride davantage sous les 5 %, là encore capable d’atteindre 25 km/h sans trop de peine. En revanche, une fois à 0 %, tout se coupe, même l’écran ! Attention donc à ne pas trop tirer sur la batterie : il n’y a aucune réserve, contrairement à certaines rivales.
Pour ceux qui veulent plus de marge, Segway propose en option une batterie externe de 468 Wh, qui porte l’autonomie annoncée à 100 km à 25 km/h selon la marque.
Un chargeur rapide livré de série
On le disait plus haut, la jauge de batterie comporte 10 voyants pour plus de précision qu’un écran classique, chacun clignotant pour préciser une différence de 5 %. C’est bien, mais on préfèrera l’application pour le pourcentage exact, avec son autonomie théorique restante. En charge, l’écran d’accueil indique également la durée restante avant le plein, tandis qu’il est possible de limiter la charge entre 80 et 100 % pour préserver la batterie.
Nous avons bien entendu voulu vérifier les dires de Segway quant à la recharge totale théorique en environ 7 heures. La marque livre un chargeur de 3,9 A (209 W), assez compact pour le transport, mais qui a tendance à chauffer au-dessus des 50°C. On récupère plus de 50 % en moins de 3 heures, 75 % en 4h40, pour un plein en un peu plus de 6 heures. Bonne surprise !
Une trottinette électrique qui devient chère, avec un SAV bien organisé
Les nombreuses améliorations de la Segway ZT3 Max E par rapport à la Pro E se solde par une hausse tarifaire conséquente. Présentée le 7 octobre et vendue en France depuis novembre sur la boutique Segway et chez les revendeurs agréés, elle affiche 999 €, contre 699 € pour sa petite sœur. Elle s’éloigne du budget moyen des Français (400 €), mais en donne beaucoup pour son argent. La trottinette se positionne ainsi face à la Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra (799,99 € au lancement), entre les Navee NT5 Max et NT5 Ultra X (799 € et 1 199 €).
Sur le papier, la Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra, vendue 200 € de moins, se contente d’un moteur de 500 W en nominal et 1 200 W en pic, loin des 2 200 W de la ZT3 Max E.
La force de Segway est son SAV, qui combine un vrai réseau de partenaires physiques (en croissance régulière) avec une plateforme en ligne complète dont une boutique de pièces détachées. La marque ajoute aussi son nouveau programme d’auto-réparation tout en gardant la garantie. Cette dernière reste toutefois classique, de 2 ans pour la quasi-intégralité des pièces, hormis celles d’usure. Freins, poignées, garde-boues et surface de deck limitent ainsi leur garantie à 90 jours.
Pour 300 € de plus que la ZT3 Pro E, la ZT3 Max E corrige ses deux principaux défauts : le freinage combiné ne fait presque plus déraper l’arrière, et le moteur se montre bien plus progressif au démarrage. Elle gagne aussi en confort grâce aux suspensions hydrauliques, et en autonomie, avec 45 km en moyenne sur nos trajets. En contrepartie, elle pèse 33,8 kg sur notre balance et sa garde au sol gênera les petits gabarits. À 999 €, elle vise ceux qui roulent souvent sur des chaussées dégradées ou des chemins, et qui veulent un vrai réseau de SAV derrière.
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