Sous une pluie battante, la Yangwang U9 de BYD démontre des capacités hors norme. À 200 km/h sur bitume mouillé, la voiture reste collée à l’asphalte avec une stabilité déconcertante. Cette performance repose sur quatre moteurs électriques indépendants, un pour chaque roue, qui permettent une gestion électronique impossible à reproduire avec une motorisation thermique classique.
Les 600 kg de batteries LFP (lithium-fer-phosphate, sans cobalt) jouent paradoxalement en faveur de l’adhérence. Contrairement aux idées reçues, ce poids plaque littéralement la voiture au sol.
Dans les virages serrés, l’électronique ajuste en temps réel la puissance de chaque moteur pour maintenir la trajectoire idéale, c’est ce qu’on appelle le torque-vectoring. Une technologie impossible à avoir sur des voitures thermiques, qui se limitent à l’usage de l’ESP, via les freins ainsi que des différentiels.
Des performances extrêmes
Le complexe BYD inauguré durant l’été 2025 à Zhengzhou en Chine offre un terrain de jeu conçu spécifiquement pour pousser les véhicules dans leurs derniers retranchements. Sur ce tracé, la version testée développe 1300 chevaux grâce à sa configuration E4 (quatre moteurs électriques). La version record, elle, culmine à 3000 chevaux, avec également quatre moteurs.
La batterie de 80 kWh de capacité se recharge de 30 à 80 % en seulement 10 minutes grâce à une puissance de 500 kW, disponible uniquement en utilisant deux connecteurs différents (et donc deux bornes) en parallèle.
Cette solution pallie une limitation relative en comparaison d’autres modèles BYD capables d’accepter 1000 kW sur une seule prise, permettant une charge complète en 7 minutes environ.
Mais c’est la version record qui révèle toute l’ampleur des avancées de BYD : une architecture électrique de 1200 volts (contre 800 volts sur notre version de test) et un taux de décharge de 30C. Concrètement, la batterie peut délivrer 3200 chevaux, dépassant même la capacité des moteurs.
Cette caractéristique contraste fortement avec la Model 3 Performance de Tesla ou la Maserati GranTurismo Folgore, dont la puissance de la batterie limite la puissance maximale des moteurs. BYD résout ce goulot d’étranglement par une chimie de batterie capable de libérer l’énergie à des débits inédits dans l’industrie.
Les suspensions pneumatiques à gestion individuelle transforment le caractère de la voiture selon le mode sélectionné. En configuration confort, l’U9 adopte une souplesse étonnante pour une supercar. Le mode sport raffermit l’ensemble et abaisse la garde au sol, optimisant l’aérodynamisme et la stabilité.
Au-delà des performances pures, quelques fonctions spectaculaires sont permises par les suspensions. La voiture peut littéralement danser sur place ou effectuer des sauts, démonstrations qui n’ont aucune utilité pratique mais témoignent d’une maîtrise technique poussée.
Une supercar accessible au quotidien
L’intérieur ne reflète pas totalement le statut de supercar la plus puissante au monde. Les matériaux et l’ergonomie restent dans une gamme premium sans atteindre le luxe d’une Bugatti. Trois écrans équipent l’habitacle : un combiné d’instrumentation derrière le volant, un écran central vertical de taille contenue et le rétroviseur numérique.
Les sièges baquets électriques se resserrent automatiquement dans les virages, une technologie déjà présente sur la Denza Z9. Cette fonction maintient fermement le passager sans le comprimer inutilement en ligne droite.
Un record symbolique pour l’industrie chinoise
Les 496 km/h atteints par la version record (auxquels nous avons pu assister) surpassent de 6 km/h la Bugatti Chiron et ses 1500 chevaux thermiques. BYD avait déjà établi le record de vitesse pour une électrique à 476 km/h trois semaines auparavant. Ce nouveau cap, franchi en Allemagne avec un pilote allemand, constitue un signal fort adressé à l’industrie automobile européenne.
L’absence de boîte de vitesse sur les voitures électriques nécessite au moteur de tourner beaucoup plus rapidement pour atteindre des vitesses élevées. C’est en partie pour cela que la puissance cumulée de la voiture de BYD est deux fois supérieure à celle de la Bugatti.
Porsche intègre toutefois une boîte de vitesse dans sa Taycan pour conserver une accélération fulgurante en première, tout en permettant d’avoir assez d’allonge en seconde pour aller dépasser les 250 km/h.
Perspective long terme
La Yangwang U9 repositionne les constructeurs chinois sur l’échiquier des supercars. BYD démontre qu’une maîtrise complète de la chaîne de valeur électrique, des batteries aux moteurs en passant par l’électronique de puissance, permet désormais de rivaliser avec les références établies.
Les implications dépassent le cercle restreint des hypercars : ces technologies éprouvées à l’extrême alimenteront demain des véhicules grand public plus abordables et performants.
La Yangwang U9 n’est pas une simple démonstration technologique. Cette voiture est bel et bien vendue en Chine, à 1,7 million de yuans, soit environ 210 000 euros. Lorsque cette voiture sera un jour vendue en Europe (dans les prochains mois a priori), il faudrait compter un tarif beaucoup plus élevé, notamment du fait des taxes d’importation.
L’intégralité des caractéristiques techniques
Pour les plus curieux, sachez que la Yangwang U9 repose sur la plateforme e⁴ de BYD, équipée de quatre moteurs électriques de 240 kW chacun tournant jusqu’à 21 000 tr/min, développant une puissance cumulée de 960 kW (1 305 chevaux) et un couple de 1 680 Nm.
L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 2,36 secondes, avec un temps au 400 mètres départ arrêté de 9,78 secondes. La version standard affiche une vitesse maximale homologuée de 309 km/h, testée sur le circuit international de Shanghai.
La batterie Blade LFP (lithium-fer-phosphate) de 80 kWh assure 465 km d’autonomie CLTC et pèse 633 kg pour un poids total à vide de 2 475 kg. L’architecture électrique 800 V permet une recharge de 500 kW, passant de 30 à 80 % en 10 minutes via les deux ports de charge simultanés. Les dimensions atteignent 4 966 mm de long, 2 029 mm de large et 1 295 mm de haut, pour un empattement de 2 900 mm.
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