La course à la puissance se poursuit encore et encore sur le marché automobile. De nombreux constructeurs proposent des supercars électriques affichant des performances démentielles, et c’est loin d’être terminé. Car les marques veulent aller encore plus loin, avec des voitures affichant des chiffres toujours plus élevés.
Les doutes du patron de Rimac
Yangwang, la filiale haut de gamme de BYD, est ainsi en train de travailler sur une nouvelle création. Il ne s’agit en réalité pas d’un modèle totalement inédit, mais plutôt d’une nouvelle version de sa Yangwang U9. Pour mémoire, nous avions eu la chance de faire partie des premiers à monter à bord de la supercar électrique en 2024. Et voilà que cette dernière, qui dépasse actuellement les 1 300 chevaux va aller encore plus loin.
Elle devrait atteindre la barre des 3 000 chevaux grâce à une déclinaison encore plus radicale baptisée Track Edition. Forcément, cette annonce n’est pas passée inaperçue. Mais si beaucoup ont félicité le constructeur chinois, numéro 1 mondial de la voiture électrique, d’autres sont plus mesurés. C’est par exemple le cas de Mate Rimac, le patron de la firme éponyme. Ce dernier s’est récemment exprimé à ce sujet, relayé par le groupe Facebook Apex Motor. Et il n’a pas fait preuve d’un grand optimisme sur cette nouvelle auto.
Avec son offre Drive Pack, Octopus Energy vous permet de recharger votre voiture électrique de façon illimitée à votre domicile pour 29,99 € par mois. Tout est piloté intelligemment depuis l’app Octopus, vous n’avez qu’à brancher votre véhicule à une prise pour en profiter.
L’homme d’affaires émet notamment des doutes sur la batterie LFP (lithium – fer – phosphate) qui équipe la supercar chinoise. Il explique que « j’ai vu de nombreux exemples de performances mal annoncées ou mal interprétées. La plupart des véhicules électriques chinois utilisant des cellules LFP, je doute qu’ils puissent atteindre des taux de décharge de plus de 20C (même pendant 1 seconde), nécessaires pour délivrer plus de 2 mégawatts de puissance ». Car pour afficher plus de 3 000 chevaux, il faudrait obligatoirement pouvoir dépasser ce chiffre.
Et le patron sait de quoi il parle. C’est en effet lui qui est derrière la Rimac Nevera, qui vient de battre pas moins de 24 records de vitesse dans la même journée. La supercar électrique affiche une puissance incroyable de 2 107 chevaux, et sa batterie ne peut donc délivrer que 1,5 MW en décharge. Il explique que cette dernière « peut fournir plus de puissance, mais les moteurs et les onduleurs (et les pneus) sont à leurs limites. Elle pourrait probablement atteindre 2 MW pendant quelques secondes, mais le reste de la motorisation nécessiterait un renforcement important ».
Autre hypothèse : si les quatre moteurs de cette Yangwang peuvent théoriquement développer 3 000 ch au total, il se pourrait que la batterie vienne justement brider la puissance. C’est par exemple le cas de la Maserati GranTurismo Folgore, capable de sortir 1 200 ch mais limitée à 761 ch à cause des limites de la batterie.
Un autre obstacle
Mais ce n’est pas tout, car un autre souci se pose aussi. Celui-ci concerne cette fois-ci l’adhérence de la voiture, et tout particulièrement des pneus. Car Mate Rimac rappelle que « nous dépassons déjà la limite de traction des pneus route les plus performants du marché jusqu’à 160 km/h. Avec 1 000 ch de plus, elle ne pourrait probablement pas développer toute sa puissance avant d’atteindre plus de 240 km/h ». Il faudrait donc développer des pneus uniquement conçus pour cet usage, car Rimac utilise déjà le meilleur de ce qui se fait à l’heure actuelle sur sa supercar.
De plus, le patron estime que « la puissance maximale n’est qu’un chiffre ». Pour lui, ce qui compte réellement, « c’est la manière dont cette puissance est délivrée et maintenue dans des conditions réelles de conduite ». En clair, il n’est pas nécessaire d’avoir 3 000 chevaux si la voiture se comporte mal ou si ce chiffre ne peut pas être conservé sur une longue période. Ce qui rappelle un peu le slogan de Pirelli « sans maîtrise, la puissance n’est rien ».
On ne sait pas encore exactement quand la Yangwang U9 de 3 000 chevaux devrait voir le jour. On sait en revanche que cette dernière aura le droit à quelques améliorations, avec un grand aileron fixe en carbone ainsi que de jantes de 20 pouces. Une lame en carbone et un aileron arrière réglable seront également proposés en option. La supercar devrait afficher une autonomie d’environ 380 kilomètres WLTP et elle aura le droit à la suspension DiSus-X, qui lui permet de rouler sur trois roues et de sauter.
Les bons plans n’attendent pas : abonnez-vous à notre canal WhatsApp Frandroid Bons Plans ! (zéro spam, promis).
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix