Entre Tesla et BYD, la guerre est déclarée, et elle dure depuis un petit bout de temps déjà. Elle porte sur plusieurs points clés, que ce soit le prix et l’autonomie de leurs voitures, mais aussi le nombre d’exemplaires vendus. Et sur ce dernier, c’est le géant chinois qui l’emporte. Mais ce n’est pas tout.
Une conduite autonome améliorée
Car BYD veut aussi faire mieux que son rival américain sur un autre aspect : la conduite autonome. Pour mémoire, Tesla propose son Autopilot depuis la Model S, lancée en 2012. Et depuis quelques années, il commercialise aussi son FSD (Full Self-Driving) aux États-Unis. Mais BYD ne compte pas se laisser faire, et veut montrer qu’il excelle aussi dans ce domaine. C’est dans ce contexte que la firme de Shenzhen avait levé le voile en février 2025 sur son système God’s Eye.
Ce dernier veut faire mieux que le FSD de Tesla et se décline en plusieurs versions, selon la marque et la gamme des voitures qui l’utilisent. Et voilà qu’un an plus tard, BYD vient de dévoiler une nouvelle version 5.0 encore plus complète. Cette dernière a été annoncée via la page Weibo officielle du constructeur, et elle est plutôt intéressante. Désormais, ce dispositif met l’accent « sur l’apprentissage par renforcement et le contrôle de bout en bout en boucle fermée ». Mais de quoi s’agit-il ?
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En fait, c’est assez simple sur le papier. Cette nouvelle version du système God’s Eye fait appel à l’intelligence artificielle et exploite les modèles IA à grande échelle par renforcement. Ce qui permet de profiter d’un flux de travail « en boucle fermée, de la détection à l’exécution », comme l’indique le site Car News China. Désormais, le système traite des données de conduite réelles, et il ne se base plus sur « les stratégies fixes basées sur des règles utilisées dans les versions précédentes ». Ce qui permet une plus grande flexibilité, et reprend donc le principe du FSD de Tesla depuis sa V12.
De ce fait, la voiture peut en théorie mieux réagir aux situations imprévues sur la route. Et on sait qu’elles peuvent être très nombreuses, notamment en ville où la conduite autonome God’s Eye doit aussi pouvoir fonctionner. Mais d’autres évolutions ont également été annoncées par le constructeur. Ainsi, cette nouvelle version inclut également des mises à jour des fonctions de direction et de freinage d’urgence automatique. Et ce afin de réagir si un piéton, et notamment un enfant, traverse la rue sans ralentir.
De nombreuses évolutions
Ces dispositifs d’urgence fonctionnent désormais dans les environnements à faible visibilité, comme les tunnels. Mais attention, car BYD tient à préciser qu’il s’agit de fonctions d’assistance à la conduite et non de conduite 100 % autonome. Le conducteur doit toujours garder les mains sur le volant et bien regarder la route. Enfin, le constructeur indique que le God’s Eye 5.0 fait appel à plusieurs caméras, radars à ondes millimétriques et capteurs ultrasoniques. Le tout associé à une plateforme de traitement informatique haute performance.
Il rappelle également que les véhicules les plus haut de gamme prennent en charge plus de fonctionnalités. Et surtout qu’ils peuvent bénéficier de mises à jour à distance supplémentaires. Pour mémoire, les voitures de BYD ont le droit au God’s Eye C, tandis que celles de FangChengBao et Denza s’offrent la version B. Enfin, le système God’s Eye A, le plus performant, est réservé aux modèles de la gamme Yangwang. Dont le U8 que nous avions pu essayer, ainsi que l’incroyable U9.
Cette version ne s’offre pas moins de trois capteurs LiDAR, et le constructeur chinois nous avait offert une démonstration particulièrement impressionnante à son lancement. Il offre alors une puissance de calcul pouvant atteindre les 600 TOPS, contre 100 pour la version C.
Fin 2025, plus de 2,3 millions de BYD étaient équipées de cette technologie en Chine. À elles toutes, elles génèrent pas moins de 160 millions de kilomètres de données par jour. Il faut savoir que cette technologie n’est pas encore proposée en Europe pour le moment.
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