La Denza Z a été dévoilée en juillet au Festival de Goodwood, et son prix français est désormais officiel avec l’ouverture des commandes. La marque premium du groupe BYD, qui a lancé son offensive européenne avec le break Z9GT, en fait sa nouvelle sportive de pointe.
La Z repose sur une plateforme maison baptisée e³, pensée pour les modèles à très hautes performances, et sa configuration à trois moteurs électriques annonce 1 604 chevaux et 1 240 Nm de couple envoyés aux quatre roues. De quoi expliquer pourquoi on la présente déjà comme la BYD la plus chère de France.
La gamme se décline en trois carrosseries qui partagent la même mécanique. Le Coupé ouvre le bal à 156 300 euros et abat le 0 à 100 km/h en 2,25 secondes, pour 300 km/h en pointe. La Spider et son toit ouvrant grimpent à 173 300 euros, avec des performances proches.
Pour aller plus loin
Je suis montée à bord de la BYD la plus chère de France : la Denza Z avec 1 604 ch et la recharge en 5 minutes
La Racing, orientée circuit, culmine à 189 600 euros : avec des pneus semi-slicks proposés en option, elle descend à 1,96 seconde sur l’exercice et vise 350 km/h. Les trois embarquent une batterie Blade de deuxième génération de 76 kWh et une direction repensée pour l’agilité.
| Version | Prix | 0 à 100 km/h | Vitesse max | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Z Coupé | 156 300 € | 2,25 s | 300 km/h | 410 km |
| Z Spider | 173 300 € | 2,3 s | N.C. | 400 km |
| Z Racing | 189 600 € | 1,96 s | 350 km/h | 380 km |
À retenir : le fameux 1,96 seconde de la Racing dépend des pneus semi-slicks facturés en option, et l’autonomie WLTP ne dépasse jamais 410 km, un point sur lequel on revient plus bas. Les données viennent des caractéristiques communiquées par le constructeur.
Plus de chevaux que Porsche, pour moins cher
La Tesla Model S Plaid, avec ses trois moteurs et environ 1 020 chevaux, se négociait autour de 130 000 euros avant sa mise à la retraite il y a quelques semaines. La Porsche Taycan Turbo GT, elle, plafonne à 1 108 chevaux et démarre à 246 538 euros en France.
La Denza Z annonce donc davantage de puissance que ces deux références, pour un tarif calé entre les deux. Le rapport chevaux-euros joue clairement en sa faveur.
La promesse mérite toutefois quelques réserves. L’autonomie WLTP plafonne à 410 km pour le Coupé, 400 pour la Spider et 380 pour la Racing, quand la Model S revendique 600 km : pour une voiture de cette catégorie, ça reste modeste.
La recharge de 10 à 70 % en cinq minutes grâce à la technologie FLASH Charging suppose, elle, une borne ultra-puissante que BYD n’a pas encore déployée en Europe. Les chiffres les plus spectaculaires demandent des conditions bien précises pour se vérifier.
À bord, Denza soigne l’argumentaire. Le système audio est signé Devialet, le spécialiste français du son déjà présent sur d’autres modèles de la marque comme le SUV N7, avec du Dolby Atmos et jusqu’à douze haut-parleurs. S’ajoutent un écran d’infodivertissement de 12,8 pouces sous services Google, des sièges massants et des freins carbone-céramique de série.
À 156 300 euros au minimum, la Denza Z reste réservée à une clientèle très aisée, malgré le discours sur l’accessibilité. Face à des rivales électriques qui franchissent souvent les 200 000 euros, son rapport puissance-prix a le mérite d’être agressif.
On jugera l’autonomie réelle et le comportement sur route quand les premiers exemplaires rouleront en France, attendus avant la fin de l’année.
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