Denza arrive tout juste en Europe, avec un premier modèle vendu depuis le printemps 2026. La marque profite déjà de la scène du Festival of Speed de Goodwood, en Angleterre, pour dévoiler un objet bien plus radical : la Z, sa première supercar électrique.
Elle a été présentée par Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, aux côtés de l’ancien champion du monde de Formule 1 Jenson Button. Trois versions sont confirmées : Coupé, Spider et Racing, plus une Special Edition qui visera le record du tour au Nürburgring cet automne.
Petit rappel pour situer la marque. Denza, née en 2010 d’une coentreprise entre BYD et Daimler (Mercedes), est aujourd’hui détenue à 100 % par le géant chinois. Elle sert de vitrine technologique et se positionne au-dessus de la gamme BYD classique, face à Audi, BMW, Mercedes et Porsche.
En Europe, la marque a démarré avec le break-coupé Z9 GT. La Z change complètement de registre : on passe d’une routière familiale à une sportive taillée pour la piste.
Côté design, la Z porte la signature de Wolfgang Egger, directeur du design de BYD, passé par Alfa Romeo et Audi. Un argument que la marque met en avant pour crédibiliser ses ambitions premium en Europe.
1604 chevaux, trois moteurs et 76 kWh de batterie
Sous la carrosserie, la Z repose sur une plateforme baptisée e³ Sports Car Platform, développée spécifiquement par BYD pour Denza. Les trois versions partagent la même configuration à trois moteurs : un à l’avant, et un par roue arrière.
La puissance cumulée atteint 1604 chevaux et 1240 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 2,25 secondes sur le Coupé, avec une vitesse de pointe de 300 km/h. Avec le pack de pneus semi-slicks en option, la version Racing descend à 1,96 seconde et grimpe à 350 km/h. On est là dans les valeurs des supercars thermiques les plus extrêmes : la Tesla Model S Plaid, elle, plafonne à 322 km/h.
La batterie, elle, est une Blade Battery de deuxième génération de 76 kWh, en chimie LFP (lithium fer phosphate, sans cobalt). Elle est intégrée directement dans le châssis via la technologie Cell-to-Body, où les cellules servent aussi d’élément structurel. Denza annonce un gain de place allant jusqu’à 20 % par rapport à une configuration classique.
Côté autonomie, comptez 410 km sur le Coupé, 400 km sur le Spider et 380 km sur la Racing, en cycle mixte WLTP. C’est honnête pour une sportive de cette puissance, sans être un record ; la Z n’est clairement pas pensée pour avaler les kilomètres. À la place, on ira la faire tourner sur circuit, et notamment sur le Nürburgring, car sa gestion de la chaleur devrait lui permettre d’enchaîner les tours sans surchauffer.
À titre de repère, la Yangwang U9 Xtreme, l’autre supercar électrique du groupe BYD, a déjà signé un tour du Nürburgring en 6 minutes et 59 secondes, un record pour une voiture de série électrique. La Z n’a pas encore de temps officiel : Denza vise le record de sa catégorie avec la Special Edition cet automne.
Voici les principales caractéristiques des trois versions annoncées, d’après la fiche technique Denza :
| Version | Coupé | Spider | Racing |
|---|---|---|---|
| Puissance (ch) | 1 604 | 1 604 | 1 604 |
| 0-100 km/h (s) | 2,25 | 2,3 | 1,96 |
| Vitesse max (km/h) | 300 | 300 | 350 |
| Batterie (kWh) | 76 | 76 | 76 |
| Autonomie WLTP (km) | 410 | 400 | 380 |
| Poids (kg) | 2 230 | 2 300 | 2 250 |
On notera au passage que la Z reste « compacte » selon BYD. Certes, avec 4,78 mètres de long pour le Coupé, ça en fait le plus petit Denza vendu en Europe, mais c’est plus long qu’une Tesla Model 3.
Avec un empattement de 2,78 mètres, elle offre quatre places assises, ce qui est rare sur ce type d’engin. Le coffre affiche 250 litres, extensibles à 550 litres en rabattant la banquette arrière.
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La vraie promesse : recharger aussi vite que faire le plein
C’est l’argument que Denza met le plus en avant, et c’est aussi le plus intéressant. La Z inaugure la technologie FLASH Charging de BYD, capable d’encaisser jusqu’à 1500 kW via un seul connecteur.
La marque annonce un passage de 10 à 70 % en cinq minutes (10 à 80 % en environ 6 minutes), et de 10 à 97 % en neuf minutes. Sur le papier, c’est du jamais-vu sur une sportive électrique, et ça règle le principal reproche fait à ces voitures : pouvoir enchaîner les sessions sans passer sa journée à la borne.
Un bémol de taille, tout de même. Ces vitesses supposent une borne FLASH Charging capable de délivrer 1500 kW, et ce réseau reste à construire. Lors du lancement européen de la marque, BYD a annoncé vouloir installer 3000 stations FLASH Charging en Europe, sans préciser les puissances réellement disponibles, ni les emplacements, ni un calendrier ferme. Est-ce que BYD installera un chargeur au Nurburgring, à côté des Tesla Superchargeurs et Ionity ? C’est possible.
Devialet… et prix XXL
Le reste de la fiche technique aligne les arguments haut de gamme. Suspension DiSus-M à amortissement magnétorhéologique : un fluide qui change de viscosité en quelques millisecondes selon un champ magnétique, pour ajuster l’amortissement en continu.
Freins carbone-céramique sur toutes les versions, système audio Devialet avec 12 haut-parleurs (10 sur le Spider), Google intégré pour Maps et le Play Store, et même un son de moteur virtuel réglable.
La version Racing pousse le curseur avec un aileron en carbone qui génère jusqu’à 1060 kg d’appui à 350 km/h, et l’option de retirer les places arrière pour un arceau de sécurité.
Le prix, lui, reste inconnu : le dossier de presse ne le mentionne pas. Denza n’a communiqué aucun tarif pour la Z. À titre de comparaison, le Z9 GT électrique déjà commercialisé démarre à 115 000 euros en France. On peut raisonnablement s’attendre à un ticket d’entrée supérieur pour une supercar de ce calibre.
Les commandes des versions Coupé, Spider et Racing ouvrent cet été sur des marchés sélectionnés, avec des premières livraisons attendues avant la fin 2026. La Special Edition, elle, dépasse les 2000 chevaux et reste au stade du développement : Denza promet plus de détails plus tard, mais annonce déjà un 0 à 100 km/h en 1,7 seconde et plus de 2000 chevaux.
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