Après l’épidémie de Covid-19, le marché du véhicule de loisir a connu une expansion sans précédent. Tous les constructeurs se sont donc engouffrés dans ce segment, en proposant des modèles directement dérivés de leur gamme d’utilitaires. Mais pour ceux qui ne proposaient pas d’utilitaires, évidemment, le temps de gestation a été plus long.
C’est le cas de Hyundai, qui propose un van depuis peu avec le Staria, un modèle déjà disponible en hybride chez nous et très bientôt en électrique, comme l’a confirmé sa présentation officielle au dernier Salon de Bruxelles.
Une semaine après, Hyundai remet le couvert et présente le Staria Camper Concept, une pièce unique, mais Hyundai ne cache pas ses ambitions. Le constructeur coréen invite les visiteurs du salon du véhicule de loisir de Stuttgart à donner leur avis directement sur place, une démarche plutôt inhabituelle qui en dit long sur l’incertitude du marché. Car si la demande pour la mobilité électrique et les voyages progresse en Europe, reste à savoir si les clients sont prêts à franchir le pas d’un camping-car 100% électrique.
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L’argument principal de Hyundai ? Proposer un véhicule qui combine l’usage quotidien et la liberté de voyager de manière autonome. Un pari séduisant sur le papier, mais qui soulève immédiatement la question de l’autonomie. Avec environ 400 km annoncés en cycle WLTP, le Staria électrique ne révolutionne pas le genre. Pour un van de 5,26 mètres équipé pour le camping, cette autonomie pourrait se révéler juste, surtout avec tous les équipements électriques en fonctionnement.
Des équipements pensés pour préserver l’autonomie
Hyundai a néanmoins anticipé cette problématique avec une solution astucieuse, expliquée dans leur communiqué de presse : un toit relevable intégrant des panneaux solaires d’une puissance de 520 watts.
Par une journée ensoleillée de 5h, le système peut générer jusqu’à 2,6 kWh, soit de quoi alimenter le réfrigérateur de 36 litres ou prolonger l’utilisation hors réseau. Une belle idée, même si on peut s’interroger sur l’efficacité réelle sous nos latitudes européennes.
À l’intérieur, Hyundai a misé sur la modularité avec des sièges avant pivotants à 180 degrés et une banquette arrière qui se transforme en lit deux places d’une simple pression.
L’équipement comprend également un petit évier, une douche extérieure et un auvent. L’ensemble paraît cohérent, sans tomber dans le luxe ostentatoire de certains camping-cars haut de gamme.
La technologie des Hyundai électriques au service du camping
Sur le plan technique, Hyundai recycle intelligemment les composants de sa gamme E-GMP, notamment la batterie de 84 kWh et le moteur de 218 ch déjà éprouvés sur la Ioniq 5.
L’architecture 800 volts permet des recharges rapides, un atout non négligeable pour un véhicule de loisirs. Reste que le prototype présenté à Stuttgart arbore encore une large calandre, détail qui trahit probablement une motorisation thermique. La version de production, elle, devrait bien adopter la face avant fermée du Staria 100 % électrique.
Le concept reste prometteur, mais Hyundai devra convaincre une clientèle traditionnellement attachée aux moteurs diesel et aux longues autonomies. Le feedback récolté au salon de Stuttgart sera sans doute déterminant pour la suite de l’aventure.
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