Ligier, pour les amateurs d’automobile, est un nom réputé. Ils parleront ainsi de l’époque des voitures de course françaises engagées en Formule 1 entre 1976 et 1996. Depuis, il s’en est passé des choses…
Le constructeur est connu aujourd’hui aussi pour ses modèles de voitures sans permis haut de gamme. Vous savez, ce modèle de quadricycle homologué L6e, que l’on peut conduire à partir de 14 ans (permis AM), long de 3 mètres maximum et bridé à 45 km/h.
Sans vraiment capitaliser sur son histoire – alors qu’il le devrait -, voici que Ligier passe un autre cap en 2026 : celui de dépoussiérer l’image de la voiturette.
Présentée fin septembre 2026, la nouvelle JS60 prend la tête de la gamme sans permis de Ligier. Elle est proposée en diesel, avec le moteur REVO D+, et en électrique, avec une batterie de 11,04 kWh : c’est cette version électrique que nous avons conduite, pendant environ 1 h 30.
En basculant dans l’ère du zéro émission, la JS60 électrique ne rase pas les murs, elle parade même avec l’assurance d’un vrai SUV urbain de poche, l’odeur de fioul en moins, le silence feutré en plus. Cette nouvelle mouture s’enrichit même d’un équipement digne d’une citadine classique, avec une direction assistée (en option), un coffre de 580 litres et, selon la finition, CarPlay et Android Auto sans fil !
Moi qui pensais m’ennuyer lors des essais, je suis plutôt agréablement surprise par la proposition. La révolution sans permis a-t-elle enfin son modèle signature ?
Une gueule de grande, un gabarit de la rue
Visuellement, la Ligier JS60 électrique ne cache pas ses ambitions. Le coup de crayon fait mouche, au point qu’on croit voir, au premier regard, un petit SUV de poche. La JS60 singe les codes des véhicules traditionnels pour mieux faire oublier la réglementation des quadricycles légers. Bon, avec ses proportions qui lui sont propres : moins de 3 mètres de longueur, 1,50 m de largeur hors rétroviseurs et 1,53 m de hauteur. Mais quand même !
On parle de mini-crossover car les lignes sont hautes, sculptées, la face avant est surélevée, dotée d’une calandre pleine, et la posture demeure trapue. Le tout perché sur des jantes de 16 pouces en finition Ultimate (14 pouces sur la Select, 15 pouces sur l’Elite).
Costaud, oui, jusqu’à ce que l’on touche la carrosserie, entièrement faite de plastique. Ça a l’air assez fragile, tout bouge sous la pression, même les rétroviseurs.
L’arrière est vertical avec un hayon au seuil de chargement abaissé de 15 cm. Le coffre atteint un volume énorme pour le gabarit de la caisse : 580 litres, soit 110 litres de plus que celui de la JS50, selon Ligier.
L’un des plus grands de sa catégorie, si ce n’est le plus grand. Nos valises trouvent leur place sans problème. J’ai même pu m’y installer entièrement…
Pour aller plus loin
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Un habitacle connecté pour la Ligier !
Je ne pensais pas être aussi bien accueillie à bord. J’éviterai la comparaison avec les voitures traditionnelles, mais à bas les préjugés !
Selon les finitions, on a de beaux sièges baquets en simili cuir, des plastiques imitation carbone plutôt bien faits et, sur l’Ultimate, la petite ambiance lumineuse et le système audio Pioneer à six-haut parleurs. Comme dans une vraie voiture.
On est plutôt bien installé, d’autant que le volant a du style. Il n’a en revanche aucun bouton physique, tous sont placés sur la planche de bord. Il est vrai qu’il n’y a pas grand-chose à commander… On apprécie d’avoir une tablette centrale tactile de 10 pouces, qui accueille l’Apple CarPlay et Android Auto avec ou sans fil selon la finition, ainsi qu’une caméra de recul (de série sur l’Elite et l’Ultimate, en option sur la Select) ! Assez rare dans la catégorie. Toutefois, le système est un peu lent, vraiment peu réactif au toucher, et manque cruellement de lisibilité à cause des reflets.
On ne manquera pas de dire aussi qu’il vaut mieux éviter d’enclencher la climatisation, bien plus bruyante que le moteur électrique…
Au volant : la bonne surprise
On ne va pas faire durer le suspense plus longtemps. Conduire une Ligier JS60 est franchement amusant et, plus sérieusement, très confortable. À son volant, pendant environ 1 h 30, la prise en main est fluide, sans à-coups, parfaitement adaptée aux trajets du quotidien.
La poussée est immédiate, fluide, presque gratifiante sur les premiers mètres. On note la présence de la direction assistée, en option à 490 euros, mais il faut la prendre… elle facilite grandement les manœuvres et contribue à une conduite plus précise.
Le moteur électrique lui offre un silence bienvenu en ville, ce qui rend la circulation urbaine nettement plus reposante. La voiturette JS60 chasse les vibrations de l’ancien monde. La caisse n’est pas si « tape-cul » que ça… même quand on prend les dos-d’âne à fond.
Ah oui, parce qu’on ne ralentit jamais avec la Ligier, même dans les ronds-points. La vitesse est limitée à 45 km/h, rappelez-vous, même si j’ai vu le compteur grimper à 62 km/h dans les descentes !
Attention, cependant : en quadricycle, on anticipe tout, car on roule beaucoup moins vite que les autres automobilistes. Je vous avoue que certaines situations sont stressantes quand on crée un train de voitures derrière soi, même à fond sur une départementale. Il suffit alors de se décaler au maximum pour les laisser passer. On se rappelle aussi qu’il n’y a pas d’ABS, équipement non obligatoire en L6e. La voiture reste stable, même quand on se fait doubler et frôler par de gros camions.
Franchement, ces essais ont été très appréciables, c’est d’une telle douceur d’utilisation, avec un comportement routier des plus corrects. C’est propre, ça ne sous-vire pas, et je n’ai pas ressenti de frustration au volant, en dehors de la vitesse plafonnée. Si j’avais 14 ans, j’aurais adoré conduire ce genre de voiture sans permis haut de gamme pour me pointer au collège.
Les 45 km/h légaux vous brident ? Ligier a la parade : la même JS60 en version L7e débride la vitesse jusqu’à 75 km/h tout en conservant la même batterie et le même rayon d’action. Il faut juste passer cette fois-ci le permis B1 pour la conduire et avoir 16 ans révolus.
À noter que le permis B est désormais accessible dès 17 ans, ce qui réduit l’intérêt de cette version L7e pour les jeunes conducteurs : un an après le B1, ils peuvent passer à une vraie voiture.
La plus grande autonomie des voitures sans permis
Cette batterie n’est d’ailleurs pas réservée à la JS60 : Ligier l’installe aussi dans sa Myli MAX, annoncée jusqu’à 159 km d’autonomie. Le record de la JS60 se joue donc à quelques kilomètres près, au sein même de la gamme Ligier.
C’est le chiffre qui change vraiment la donne : avec sa batterie de 11,04 kWh, la Ligier JS60 électrique annonce 164 km d’autonomie en cycle WMTC, un record pour une voiture sans permis. Elle écrase la star du segment, la Citroën Ami, qui ne compte que 75 km d’autonomie, tout comme la Fiat Topolino, un peu plus premium.
Sur la JS60, cette réserve de marche permet de tenir la semaine de trajets quotidiens sans repasser par la case prise de courant. Un simple branchement suffit, sur une prise domestique (2,2 kW), une prise renforcée (3,7 kW), une Wallbox (11 kW) ou une borne publique (22 kW), et Ligier annonce une recharge de 20 à 80 % en 3 h 30 sur Wallbox ou borne publique.
Notons que la fonction Cold Drive préchauffe automatiquement la batterie lorsque le véhicule est branché, pour optimiser la recharge par temps froid. Ligier dit l’avoir testée en Norvège jusqu’à -20 °C.
Évidemment, tout cela reste prometteur sur le papier : pendant cet essai d’environ 1 h 30, nous n’avons pas pu mesurer l’autonomie réelle ni le temps de recharge.
Le prix de la liberté à 14 ans ?
Ligier laisse le choix à travers trois finitions, la Select, l’Elite et l’Ultimate, et comptez un ticket d’entrée à 16 999 euros en électrique, l’Elite étant affichée à 18 999 euros et la version Ultimate (et ses jantes noires de 16 pouces) coiffant la gamme à 20 999 euros. C’est le prix à payer pour une voiture sans permis haut de gamme, fabriquée en France, sur le site historique de Ligier à Abrest, dans l’Allier.
La JS60 reste aussi proposée en diesel, avec le moteur REVO D+, à partir de 16 499 euros, soit 500 euros de moins qu’en électrique. Ces tarifs sont en vigueur depuis le 21 septembre 2026.
Payer près de 17 000 euros une voiture qui ne dépassera pas 45 km/h, c’est beaucoup. Surtout quand des concurrentes moins chères arrivent sur le marché, comme la Linktour Alumi chinoise, vendue à partir de 10 690 euros avec 120 km d’autonomie annoncés en version sans permis.
Mais ce serait ignorer les règles d’un marché en pleine mutation. Devenue la principale alternative au scooter pour les ados, la voiturette se vend d’abord aux parents, rassurés par la présence d’une carrosserie et prêts à y mettre le prix, même si la JS60, comme toutes les L6e, se passe d’ABS et que sa carrosserie en plastique ne respire pas la robustesse.
Ligier l’a bien compris en soignant le style et les équipements, et les 164 km d’autonomie annoncés dépassent largement le trajet école-maison. Le style ne règle pas tout pour autant : à 45 km/h, on compose toujours avec les files de voitures sur départementale, et nous n’avons pas encore pu mesurer l’autonomie réelle de la JS60.
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