Voici la Linktour Alumi : vendue à la Fnac, cette voiture électrique sans permis chinoise veut bousculer la Citroën Ami

Longtemps cantonné à l’image de la mini-voiture bruyante, le marché des voitures sans permis a été dynamité par l’arrivée de la Citroën Ami en 2020, proposant une alternative 100 % électrique et bien plus économique que les acteurs historiques.

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Depuis, les voitures électriques sans permis ont révolutionné le secteur, s’octroyant 75 % des parts de marché en France en 2025 et 78 % en Italie. De quoi aiguiser l’appétit de nouveaux acteurs, et la marque chinoise Linktour fait aujourd’hui son arrivée en France avec son Alumi.

Un design différenciant

Au design assez attachant des Ami et Fiat Topolino, cette Linktour Alumi (contraction, à en croire la marque, de Alluminio pour sa structure en aluminium, Lume et Amico) préfère un design plus industriel, presque futuriste, mettant en avant ses angles.

La face avant en devient presque agressive, en misant tout sur les lignes horizontales et en cachant les projecteurs dans un masque noir.

Des épaules (intégrant les poignées de porte) et des graphismes noirs animent le profil, tandis que le hayon arrière est ceint, lui aussi, d’éléments noirs : la Linktour propose un design différenciant, bien aidé par une palette de couleurs incluant même un gris mat.

Avec 2,69 m de long pour 1,50 m de large, l’Alumi est assez volumineuse pour le segment : une Ami est 28 (!) cm plus courte et 11 cm plus étroite – gage d’une maniabilité accrue en ville.

Ces dimensions généreuses se retrouvent dans l’habitacle, avec deux places côte à côte (les Stellantis doivent faire avec un siège passager reculé) et un vrai coffre de 320 litres. La dotation est presque luxueuse pour la catégorie, avec la climatisation et un écran central 10,25 pouces compatible Android Auto / Apple CarPlay.

Disponible avec et sans permis

Côté châssis, l’Alumi ne se refuse rien avec une structure en aluminium (la maison-mère, Shandong Weiqiao Pioneering, est certes spécialisé dans le textile, mais détient China Hongqiao Group, un des leaders mondiaux de l’aluminium) et une batterie utilisant la technologie cell-to-body, intégrant la batterie dans le châssis au bénéfice de la rigidité générale et de l’augmentation de la densité énergétique du pack.

La Linktour est disponible en deux versions : une sans permis (catégorie L6e), limitée à 45 km/h et accessible dès 14 ans, et une avec permis (L7e), augmentant la vitesse max à 90 km/h et accessible avec un permis B.

• Sans permis : moteur de 6 kW (8 ch) et 65 Nm de couple, batterie LFP de 7,2 kWh, 120 km d’autonomie selon le cycle WMTC et recharge en 4 heures à 2 kW ;
• Avec permis : moteur de 10 kW (13,6 ch) et 95 Nm de couple, batterie LFP de 12,96 kWh, 180 km d’autonomie WMTC et recharge en 4h30 à 3,3 kW.

Sur les versions L6, l’Alumi Plus ajoute l’écran central, tandis que la version Pro débloque la climatisation. La version L7 y ajoute, sur toutes les versions, l’ABS et la direction assistée ainsi qu’une application permettant de déverrouiller et de piloter la voiture à distance – la Elite Plus rajoute la climatisation.

La distribution en France se fera via Modelabs, une entreprise spécialisée dans l’importation et la vente de produits électroniques. Elle mise sur une vente en ligne, mais aussi à la Fnac et chez Darty (d’abord sur la marketplace, puis en magasins physiques), reprenant la même stratégie que Citroën au lancement de l’Ami ; un réseau de distributeurs partenaires est, d’après Modelabs, en cours de création.

Cette Linktour Alumi se place donc au-dessus de l’Ami (disponible à partir de 8 190 euros), mais pas très loin d’une Fiat Topolino ou d’une Aixam Easy (9 990 euros les deux) et bien en dessous d’une Ligier Myli (14 999 euros). Sans parler de la Microlino, disponible à partir de 17 990 euros en sans permis et 19 990 euros avec permis. Une affaire à suivre.

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