Rouler en voiture électrique sans permis n’a jamais été une partie de plaisir. Avant l’arrivée de la Citroën Ami, les voitures électriques étaient toutes onéreuses et dotées de moteurs diesel au fonctionnement agricole, tant les vibrations étaient puissantes. Mais avec le développement de l’électrique, ces travers ont tendance à disparaître. La preuve chez Ligier qui présente une nouvelle gamme de voitures sans permis électriques.
L’électrique : la nouvelle énergie pour les voitures sans permis ?
En présentant la Citroën Ami, le constructeur aux chevrons a fait le même effet sur le marché des voitures sans permis (VSP) que Free l’a fait à celui de la téléphonie.
En effet, l’Ami était jusqu’à deux fois moins chère que les autres voitures sans permis, mais surtout équipée d’une motorisation électrique ne présentant plus les vibrations désagréables d’une VSP jusqu’à présent.
L’électrique est alors devenu un axe majeur de développement pour les constructeurs de voitures sans permis. Ligier, société française spécialisée dans le sport auto mais aussi les VSP, annonce une nouvelle gamme de voiturettes 100 % électriques « haute performance ».
Cette gamme doit répondre à deux contraintes simples : « une mobilité capable de couvrir une semaine complète d’utilisation sans recharge et lever tous les freins à l’électrique : autonomie, recharge, fiabilité, confort », annonce Ligier dans son communiqué de presse. Et pour introduire ces nouvelles motorisations, ce sont des modèles existants, les Myli MAX et JS50, qui ont été choisis par Ligier.
Une batterie nouvelle génération et européenne
Forcément, si je vous parle d’une batterie de 11 kWh, ça va vous faire sourire car les voitures électriques à la meilleure autonomie s’approchent de 100 kWh. Mais 11 kWh est bien la capacité énergétique (10,6 kWh utiles) des Ligier Myli MAX et JS50 électriques. Cette batterie est d’origine européenne. Les autonomies annoncées vont de 159 à 164 km WMTC (cycle d’essai mondial pour les motocycles).
Ligier est parti d’un constat simple pour déterminer la taille de la batterie et l’autonomie nécessaire : les conducteurs parcourent en moyenne 15 à 20 km par jour. Une autonomie d’environ 160 km permet d’honorer l’usage moyen pendant une bonne semaine.
Et cette autonomie est importante pour une VSP électrique. Celle qui fait figure de référence, la Citroën Ami, ne propose que 75 km, ce qui oblige à la charger plus régulièrement. D’un autre côté, on peut penser que ce n’est pas nécessaire d’avoir 160 km d’autonomie dans ce genre de véhicule puisqu’ils ne sont vraiment pas adaptés à de longs trajets.
Mais ce serait mettre des œillères. En effet, ces voitures sont utilisées en ville en partie, mais les conducteurs n’ont pas toujours accès à une prise dédiée, ni même à une place de parking toujours identique. Alors, s’il n’est pas nécessaire de charger sa voiture tous les trois jours, c’est une contrainte quotidienne en moins.
Des essais face aux grands froids
La charge de cette batterie prend 3h30 pour un 20 à 80 % et 4h pour un 10 à 80 %. La charge est compatible avec une prise domestique (2,2 kW), une prise renforcée (3,7 kW), une Wallbox (11 kW) et des bornes publiques (jusqu’à 22 kW). La puissance de charge totale de la voiture n’est pas annoncée mais, en connaissant le temps de charge pour un 10 à 80 % et la capacité de la batterie, on peut dire que la puissance moyenne de charge ne dépasse pas 2 kW.
Cette batterie a fait face au froid norvégien durant des tests. Ligier a alors inclus une fonction COLD DRIVE qui permet le préconditionnement automatique de la batterie au branchement du véhicule afin d’optimiser la recharge. Mais surtout, la voiture est alors capable de fonctionner entre -20 et 60 degrés. Ligier peut alors vendre ses deux VSP électriques sur l’ensemble du marché européen.
Ligier a choisi une batterie avec une densité énergétique maximisée dans le but de préserver l’autonomie même en cas d’utilisation intensive des équipements comme la climatisation, le système multimédia ou encore le chauffage. Concernant le chauffage, il s’agit d’un système de 1 800 W s’appuyant sur le refroidissement de la batterie.
Enfin, le Pack Hiver propose un siège conducteur chauffant et un pare-brise dégivrant ainsi que des protections sous batterie. Pour les marchés du Nord de l’Europe, il y a le Pack Hiver + comprenant en plus une couverture isolante pour la batterie afin de préserver les performances par grand froid.
En tout point, les Ligier Myli MAX et JS50 semblent meilleures qu’une Citroën Ami ou une Fiat Topolino. Mais cela se comprend par le tarif : Ligier annonce un tarif à partir de 14 999 € (hors prime CEE) contre 8 190 euros pour une Citroën Ami. Certes la voiture sans permis électrique a perdu les inconvénients du diesel, mais le prix est toujours celui d’une citadine avec permis.
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