Cette voiture électrique sans permis française casse son prix d’entrée pour mieux concurrencer la Citroën Ami

Les voitures sans permis ne sont pas réputées pour leur accessibilité financière. Alors quand la Citroën Ami est arrivée en 2020 avec son prix imbattable (à partir de 6 000 euros à l’époque), les principaux constructeurs de voitures sans permis en France, à savoir Aixam et Ligier, ont évidemment vu le danger.

D’autant plus que Citroën a pris les devants en proposant un modèle électrique, davantage dans l’air du temps par rapport aux motorisations diesel proposées par les fabricants de voitures sans permis.

Pour faire face à la Citroën Ami, qui en a profité pour largement augmenter ses prix depuis 2020, Ligier joue la carte de l’accessibilité avec un argument choc : 10 999 euros pour rouler en électrique sans permis. C’est la promesse de la nouvelle Myli LAB, version d’appel qui débarquera au deuxième trimestre 2026. Cela reste toujours plus onéreux que l’Ami qui débute désormais à 8 190 euros, mais avec une dotation d’équipements bien plus famélique.

Un positionnement tarifaire agressif dans un marché où les voiturettes électriques flirtent souvent avec les 15 000 euros et plus. Certes, avec une batterie de 6 kWh seulement, l’autonomie ne permettra guère plus que des trajets urbains, mais pour un lycéen ou un jeune actif en quête de mobilité basique, le calcul peut tenir la route. Si Ligier n’a pas encore communiqué sur l’autonomie officielle de cette version, nous l’estimons entre 60 et 70 km selon le cycle WMTC.

En thermique diesel, la facture grimpe à 12 499 euros. Pas de révolution tarifaire ici, mais Ligier sait que le diesel reste rassurant pour ceux qui redoutent l’autonomie limitée de l’électrique ou l’absence de bornes dans leur secteur.

Myli LAB : le vernis lifestyle pour séduire la génération smartphone

Le constructeur l’assume sans détour : la LAB cible les jeunes qui veulent « affirmer qui ils sont ». Comprenez : un design musclé avec vitres teintées, enjoliveurs façon carbone et cette fameuse robe noire mate de série.

Ligier va même jusqu’à lancer « Ligier Studio », un service de personnalisation où l’on pourra commander des stickers en ligne ou faire imprimer ses propres créations. L’idée est séduisante sur le papier, mais reste à voir si la cible visée (souvent plus habituée aux filtres Instagram qu’aux centres auto) mordra vraiment à l’hameçon.

À l’intérieur, l’effort se concentre sur la connectivité : support smartphone intégré, tablette tactile 10 pouces en option avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

On est loin du tableau de bord spartiate des VSP d’antan, c’est indéniable. Mais attention : ces équipements « jeunes » sont souvent proposés en option, ce qui peut vite faire gonfler l’addition au-delà du tarif d’appel.

Myli MAX : la version adulte, FLEX-IT en étendard

Face à cette LAB un brin tape-à-l’œil, la MAX incarne le pragmatisme. Son atout maître ? Le système FLEX-IT de série, qui permet de rabattre entièrement le siège passager et d’obtenir jusqu’à 1,5 mètre de profondeur de chargement.

Voilà qui transforme réellement l’usage au quotidien : courses du samedi, déménagement d’étudiant ou transport de matériel, cette modularité change la donne. Et pour 13 999 euros en diesel ou en électrique (batterie 6 kWh), le rapport équipement-prix semble honnête.

Ligier propose même une version électrique à autonomie étendue (batterie de 11,04 kWh, 159 km annoncés) à 14 999 euros, disponible aussi en catégorie L7e à 75 km/h pour les titulaires du permis B. Une stratégie tarifaire cohérente qui évite les écarts de prix injustifiés entre catégories.