La Mercedes-AMG CLA 45 a toujours été un cas à part dans la gamme du constructeur d’Affalterbach, comme sa cousine, l’A 45 AMG dont elle partage les mêmes dessous. Ces deux sportives ont fait leur réputation grâce à leur quatre-cylindres 2,0 litres turbo qui était, à l’époque, le plus puissant du monde.
Les temps changent, et aujourd’hui, ces autos thermiques sont devenues inaccessibles, du moins en France, en raison du malus. Mercedes-AMG propose une alternative avec des versions 100 % électriques, qui passent un sacré cap en termes de puissance et de performances.
Pour aller plus loin
Je suis montée à bord de la Mercedes-AMG CLA 45 : 3 moteurs et 680 ch, cette voiture électrique m’a complètement bluffée
Alors que la précédente mouture en thermique faisait déjà 421 ch, la nouvelle électrique en propose désormais 680, soit plus qu’une Mercedes-AMG C 63 S, qu’une Audi RS 6, et même qu’une Lamborghini Huracan !
Après plusieurs mois d’attente, la Mercedes-AMG CLA 45 est enfin commandable en France, à partir de 82 100 euros pour la berline et 83 500 euros pour le Shooting Brake.
Un tarif qui la positionne clairement dans le haut du segment des compactes sportives, face à des concurrentes qui n’ont pas toutes fait le grand saut vers l’électrique. Cela reste plus cher que la CLA 45 thermique qui débutait à 74 550 euros il y a quelques années, mais en y ajoutant le malus, l’avantage revient à l’électrique.
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Trois moteurs pour une transmission intégrale repensée
Le changement le plus notable par rapport à la génération précédente tient à l’architecture technique. Exit le quatre-cylindres turbo donc : place à 3 moteurs électriques à flux axial, une technologie qui reste rare sur ce segment de prix.
Deux d’entre eux animent l’essieu arrière et permettent, sur le papier, une vectorisation du couple roue par roue, tandis que le troisième s’occupe de l’essieu avant. L’ensemble revendique une puissance cumulée de 680 ch, et un couple qui donne le vertige : 1 759 Nm. Le 0 à 100 km/h réclame 2,7 secondes, soit un temps presque similaire à celui d’une Lamborghini Revuelto de plus de 1 000 ch et dotée d’un V12 hybride.
Mercedes met également en avant une architecture 800 volts, désormais un classique chez les constructeurs premium souhaitant limiter les temps de charge. La batterie de 94 kWh est inédite et ne sera manifestement pas prévue sur la Mercedes CLA « civile ».
Le constructeur annonce ainsi un passage de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne rapide adaptée, et une autonomie supérieure à 670 km pour la version berline. Un chiffre à confirmer en conditions réelles, les cycles d’homologation restant traditionnellement plus généreux que l’usage quotidien.
Un chrono au Nürburgring, comme à la bonne époque
Il fut un temps où le Nürburgring était un juge de paix pour n’importe quelle sportive, mais avec la fin des sportives thermiques, cette « compétition » non officielle a doucement disparu. Mais elle a tendance à revenir ces dernières années avec l’avènement des sportives électriques.
AMG communique sur un record de segment établi sur la Nordschleife, en 7:32.070 minutes. Un temps qui place effectivement la CLA 45 devant plusieurs rivales directes, mais qui mérite d’être pris avec une certaine distance : ces exercices chronométrés sont réalisés dans des conditions optimisées, avec des pilotes maison et des réglages qui ne correspondent pas nécessairement à la configuration vendue en concession.
Rien de bien nouveau sous le soleil à ce niveau, c’est d’ailleurs pour ça qu’il n’y a pas vraiment de classement « officiel » sur ce circuit.
Une aérodynamique active, entre autonomie et appui
Dernier point technique à noter : l’aérodynamique active. La berline reçoit un aileron arrière mobile, le Shooting Brake un aileron de toit, tous deux capables de modifier leur angle selon le programme de conduite sélectionné, dans un sens (réduction de traînée pour préserver l’autonomie) ou dans l’autre (appui accru pour la stabilité à haute vitesse).
Ces éléments sont complétés par des volets de calandre actifs, qui ne s’ouvrent qu’en cas de besoin de refroidissement. Une approche cohérente sur le papier, dont l’efficacité réelle dépendra, comme souvent, des conditions d’usage.
Reste maintenant à attendre les premiers essais pour vérifier si cette CLA 45 tient ses promesses au-delà des chiffres communiqués par le constructeur. Car la puissance c’est bien, le comportement dynamique, c’est mieux.
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