Moins chère et plus puissante qu’une R5 E-Tech : pourquoi la petite Nio Firefly fait-elle un tel bide en Europe ?

Elle devait arriver en France en octobre 2025. La petite Firefly de Nio devait être la première incursion du constructeur chez nous, après un déploiement progressif en Europe. Mais d’après les récentes informations d’Electric Vehicles (EV), les ventes restent marginales et la marque vient d’entamer une profonde réorganisation de ses activités européennes.

Il faut dire que Nio rencontre quelques difficultés en Europe. En Allemagne, pourtant le plus gros marché automobile européen, Nio n’a immatriculé que 6 voitures sur les deux premiers mois de 2026, dont 5 en février seulement. Et l’Allemagne n’est pas un cas isolé pour le constructeur. En 2025, la marque n’a écoulé que 1 129 véhicules en Europe.

Et le pic a été atteint avec le lancement de la Firefly (sans le logo Nio, Firefly est une marque en Europe) en décembre dernier, ce modèle affiché autour de 30 000 euros en Europe. Bref, c’est compliqué.

Toujours est-il que cette concurrente des R5 E-Tech et Mini Cooper électrique adopte une petite cure de jouvence en 2026, comme l’a annoncé la marque sur le réseau social chinois Weibo.

Nio introduit une nouvelle teinte inspirée des briques rouge-orangé du centre historique de Porto, une référence que l’on trouvera poétique ou légèrement alambiquée selon les sensibilités. Des jantes bicolores à motif « trajectoire d’étoile » et un bouclier inférieur en noir mat viennent compléter la mise à jour visuelle. Rien de révolutionnaire, mais un soin du détail qui tranche avec la banalité de certains restylages concurrents.

Côté gabarit, le Firefly reste une vraie citadine : 4 mètres de long, un empattement de 2,61 mètres et, fait notable, un coffre avant de 92 litres, ce qu’on appelle un « frunk » dans le jargon des électriques.

L’habitacle se modernise, sans excès

À bord, Nio déploie la version 1.4.0 de son système d’infodivertissement Aster. Au programme : localisation panoramique pour le stationnement, diffusion de jeux Nintendo Switch sur l’écran central, sonorités de verrouillage personnalisables, anneau d’ambiance lumineux et rétroviseurs à atténuation automatique avec mémoire de position.

La liste est longue, et certaines fonctions semblent davantage pensées pour le marketing que pour l’usage quotidien. Mais d’autres, comme le capteur de pression des pneus en temps réel ou l’aide au stationnement, répondent à de vraies attentes pratiques.

L’ensemble donne l’impression d’une voiture qui continue de mûrir logiciel après logiciel, à l’image des mises à jour over-the-air que la marque pousse régulièrement sur son parc existant.

Un moteur plus musclé, des chiffres qui restent raisonnables

Le moteur électrique passe de 141 à 161 ch. Le 0 à 100 km/h tombe à 7,9 secondes, contre 8,1 auparavant. La batterie de 42,1 kWh reste inchangée, avec une autonomie annoncée à 420 km selon le cycle CLTC, notoirement plus favorable que les normes européennes WLTP. Preuve en est, en Europe, la version actuellement commercialisée revendique 330 km d’autonomie.

Les tarifs, eux, sont maintenus : 119 800 à 125 800 yuans selon la finition, soit environ 14 700 à 15 500 euros. Nio propose également sa formule de location de batterie, qui ramène le prix d’entrée autour de 9 800 euros. Un levier commercial que la marque utilise depuis plusieurs années pour abaisser le ticket d’entrée perçu.

Une stratégie qui a manifestement porté ses fruits, les 50 000 livraisons cumulées annoncées fin mars en attestant. Toujours est-il qu’en Europe, ça patine, et c’est le patron de Nio, William Li, qui n’a jamais caché ses ambitions de conquête de l’Europe. avait dû concéder en 2025 que sa progression était « bien plus lente que prévue ». C’est le moins que l’on puisse dire.