Alors que l’extérieur est encore partiellement camouflé, Porsche a profité du « Technology Workshop », auquel nous étions conviés jeudi dernier au Porsche Experience Center de Leipzig, pour officialiser l’intérieur du Cayenne Electric.
En feuilletonnant ainsi les annonces, jusqu’à la « première mondiale » prévue « en fin d’année », Porsche espère qu’on s’attardera davantage sur ses nombreux détails. En l’occurrence, son système d’infodivertissement est sans doute ce qui intéresse le plus les lecteurs technophiles de Frandroid.
Un écran central plié
Porsche a donc dévoilé et détaillé en avant-première tout l’intérieur de son nouveau SUV haut de gamme, et notamment la particularité de sa planche de bord : son écran central plié, une première.
Responsable de l’infotainment, Dirk Assfalg revendique auprès de Frandroid l’intégration des écrans à la planche de bord, par opposition aux écrans flottant des SUV BMW, Mercedes, Range Rover, etc. En l’occurrence, Porsche affirme que le « Flow Display » se fond harmonieusement dans la console centrale. Il est vrai que la courbure permet d’intégrer un seul écran, à la fois dans le planche de bord pleine largeur inspirée des 911, et dans l’axe longitudinal de la console centrale, quand la Taycan utilise un écran d’appoint séparé.
Toutefois, si le bas de l’écran se fond bien avec les commandes physiques de la climatisation et avec le repose poignet, qui permet de stabiliser la main pour l’écran tactile, ce « plateau », lui, flotte au-dessus des vastes compartiments de rangement de la console centrale, en contradiction avec l’intention affichée par les designers.
L’effet serait en revanche convaincant dans des voitures basses comme les futures 718 électriques et la prochaine génération de la Taycan.
Ce n’est pas le seul paradoxe de cet intérieur qui, pour respecter les « gènes » du Cayenne et « souligner son caractère affirmé de SUV », arbore d’imposantes bouches d’aération latérales à la verticale, ainsi qu’une casquette purement symbolique derrière le combiné d’instrumentation.
La plus grande surface d’affichage jamais vue chez Porsche
Après avoir recruté Sajjad Khan, membre du comité de direction et directeur technique de Mercedes auquel on doit l’Hyperscreen et l’interface MBUX, Porsche présente sur le Cayenne électrique une nouvelle génération de son système d’infodivertissement.
Il se compose d’un écran OLED incurvé de 14,25 pouces de diagonale pour le combiné d’instrumentation, d’un immense HUD avec réalité augmentée en option, d’un écran OLED incurvé de 12,25 pouces de série pour l’écran central et d’un écran LCD local dimming de 14,9 pouces en option pour le passager.
S’il repose sur l’OS Android Automotive, le système utilise une interface, des fonctions, un assistant vocal et un catalogue d’applications faits maison, sans traces apparentes de Google.
Le Porsche App Centre proposera notamment Apple Music, Spotify, YouTube, Amazon Music et Audible (livres audio), Home Assistant, ainsi que des jeux solo et multijoueur édités par Gameloft, Obscure Interactive et AirConsole.
En particulier, l’application de guidage maison Navigation Plus inclut un planificateur d’itinéraire avancé, qui permet de privilégier ou au contraire d’éviter certains chargeurs selon leur puissance, leur compatibilité Plug & Charge ou leur réseau.
Et l’interface propose, pour la première fois chez Porsche, de nombreuses options de personnalisation, sous la forme de thèmes et de widgets.
Le Cayenne électrique propose des « Mood Modes », baptisés par exemple Dynamic, Relaxation ou Travel, qui interviennent comme d’habitude sur l’éclairage d’ambiance, mais aussi sur le toit panoramique électrochrome optionnel, sur la climatisation, sur les sièges (maintient latéral, inclinaison, réglage longitudinal) et sur la musique.
Un écran central deux-en-un
L’écran central incurvé peut fonctionner en plein écran, mais il est souvent divisé en deux, avec la « scène » au dessus de la pliure, et le « terminal » en dessous. On peut par exemple afficher la navigation ou les caméras en haut, et des raccourcis ou le clavier virtuel en bas. Rien qui ne pourrait fonctionner si l’écran était plat, mais seul un essai prolongé nous permettra de juger dans quelle mesure cette conception est un joli gadget ou un réel avantage ergonomique.
Android Auto et Apple CarPlay peuvent s’afficher au choix en plein écran ou seulement sur la partie supérieure, avec des fonctions natives sur la partie inférieure. Par conséquent, le Cayenne Electric ne prend pas en charge l’intégration des commandes de climatisation ou des réglages des sièges à CarPlay, dont Porsche fut pourtant l’un des adeptes. Il ne prend pas non plus en charge CarPlay Ultra.
Le nouveau Cayenne est en revanche compatible avec Apple Car Key, qui permet d’intégrer nativement une clé numérique à l’application Cartes sur iPhone et Apple Watch. Contrairement aux mises en œuvre tierces, comme celle de Tesla, la fonction native facilite le partage de clé, par email, message instantané, AirDrop, etc., et fonctionne sur la réserve de batterie des iPhone compatibles.
Une véritable « clé » reste fournie de série, et on trouve toujours un bouton Power à gauche du volant, mais on peut ouvrir la portière et engager la marche avant sans toucher ni l’un ni l’autre, comme dans les voitures électriques tendances.
À propos de recharge, le Cayenne électrique intègre deux chargeurs sans fil à 25 W et deux ports USB-C de 60 W dans la console centrale, ainsi que 4 ports USB-C de 100 W. Il n’y a en revanche ni prise de courant type E, ni adaptateur V2L.
Le SUV sportif le plus confortable de Porsche
Le nouveau SUV sportif haut de gamme de Porsche pousse d’un cran supplémentaire le curseur du confort. En complément des nouvelles suspensions actives offrant pour la première fois un mode confort, le Cayenne électrique propose en option de nouveaux sièges confort à 14 réglages avec fonction de massage étendue.
Les sièges arrière quant à eux sont désormais à réglage électrique (axe longitudinal sur 15 cm et inclinaison du dossier de 11 à 29°), rabattables électriquement, ceci de série, chauffants et ventilés en option.
Le volume du coffre arrière varie par conséquent selon le réglage des sièges, de 553 à 781 litres de la position la plus à la moins confortable, et jusqu’à 1588 litres avec les dossiers rabattus. Avec son plancher haut, sous lequel on peut ranger la plage arrière enroulable mais pas le chargeur type 2 (11 kW), le coffre arrière parait petit. Mais avec le coffre avant pouvant accueillir une valise cabine, Porsche indique que le volume total est supérieur de 99 litres à celui du Cayenne à combustion.
Modernité ET tradition ?
Avec l’intérieur du Cayenne Electric, Porsche a fait des choix assez audacieux. Outre l’écran central plié, le nouveau système d’infodivertissement semble plus « ample », plus « techno » que jamais, s’inspirant de ce qui se fait chez Mercedes, BMW, etc.
Toutefois, davantage que ses concurrents directs, Porsche cherche toujours à respecter des « gènes » et des traditions qui remontent jusqu’aux premières 911. Il faudra tester ce nouveau Cayenne, l’année prochaine, pour juger s’il a trouvé le juste équilibre.
En attendant, nous vous invitons à découvrir ses capacités de conduite dans notre article séparé.
Envie de rejoindre une communauté de passionnés ? Notre Discord vous accueille, c’est un lieu d’entraide et de passion autour de la tech.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix