Ce n'est ni le premier ni le dernier accident impliquant une voiture Tesla qui fait polémique. La marque américaine a fait de la sécurité de ses voitures un axe de développement majeur. Dans le cas de l'accident de la route à Paris, Tesla se défend de toute défaillance technique.
Le samedi 11 décembre à Paris, un très grave accident de la route a fait un mort ainsi que vingt blessés, dont trois sont encore dans un état grave. Le parquet de Paris a ouvert une enquête, il faudra attendre pour avoir les premières conclusions. En attendant, la compagnie de taxis G7 a stoppé l’utilisation des voitures Tesla. De son côté, Tesla a fait les analyses des données récupérées à distance.
Pour aller plus loin
Accident grave de taxi à Paris : comment fonctionnent les freins de la Tesla Model 3 ?
Tesla livre ses analyses
Tesla n’a pas eu besoin d’accéder physiquement à la voiture pour livrer ses premières analyses. Tout se fait à distance, le constructeur automobile peut récupérer diverses informations comme la puissance délivrée, la gestion de la charge ou encore les réglages des aides à la conduite.
Selon Le Monde, qui a contacté Tesla France, le véhicule n’a subi « aucune défaillance technique ». L’accident serait donc lié à une erreur humaine. Pour rappel, la Tesla Model 3 circulait au-delà des 100 km/h en pleine ville dans le 13e arrondissement de Paris.
Comme nous le précisions hier, ce n’est pas la première fois que Tesla fait face à des critiques concernant la sécurité de ses véhicules. En janvier 2020, Tesla avait même communiqué sur le fait que ses voitures n’étaient pas sujettes à des accélérations non intentionnelles. Sur chaque cas étudié, Tesla expliquait que l’accélération était uniquement du fait du conducteur.
D’ailleurs, Tesla avait précisé que la pédale d’accélérateur dispose de deux capteurs. En cas de problème, lorsque l’on appuie simultanément sur les deux pédales par exemple, le couple moteur est coupé immédiatement. La marque américaine se défend donc de toute défaillance technique sur ses véhicules.
Il faudra néanmoins attendre les résultats de l’enquête en cours qui devrait nous donner des éléments factuels sur les raisons de la perte de contrôle de la voiture qui circulait à très vive allure.
A priori - je vais essayer de trouver une source fiable... - tu aurais d'une part deux capteurs redondants dans l'accélérateur, d'autre part le fait de freiner couperait la puissance moteur même si l'accélérateur est enfoncé.
Sur une Tesla Model 3 tu agis sur le circuit de freinage (hydraulique) lorsque tu appuies sur la pédale. Tu as un système qui peut le faire à ta place ou t'assister (comme sur la plupart des voitures recentes), mais même si il venait à déconner, ça ne t'empêche pas de freiner. Pour l'accident, laissons l'enquête en déterminer les causes. Et dans l'attente, condoléances aux proches de la personne décédée et bon rétablissement à toutes celles et ceux qui ont été marqués dans leur chair ou leur tête par ce qui s'est passé.
Sur une Tesla Model 3 tu agis sur le circuit de freinage (hydraulique) lorsque tu appuies sur la pédale. Tu as un système qui peut le faire à ta place ou t'assister (comme sur la plupart des voitures recentes), mais même si il venait à déconner, ça ne t'empêche pas de freiner. Pour l'accident, laissons l'enquête en déterminer les causes. Et dans l'attente, condoléances aux proches de la personne décédée et bon rétablissement à toutes celles et ceux qui ont été marqués dans leur chair ou leur tête par ce qui s'est passé.
En gros l'accélérateur a deux capteurs (redondance) et c'est presque impossible que les deux soit problématique en même temps. De plus si tu appuies sur le freinage alors pa voiture coupe aussi l'accélérateur.
Si tu parle de conduite autonome. Le ratio d'accident par km parcourus sont 10 fois moins grand comparé aux humains donc..
Quid de l'autopilot ? Et des systèmes de type "régulateurs adaptatifs" qui peuvent avoir des réactions opposées aux intentions du conducteur : freiner alors qu’il a accéléré pour un dépassement par exemple ... Ou des voitures qui se garent toutes seules : si un piéton passe à ce moment-là, qu'elle est leur réaction ? Un freinage d'urgence ? Qui risquerait de blesser le conducteur ("coup du lapin") ? La question se posera (se pose ?) et elle n’est pas simple !
Le conducteur est toujours responsable et maitre de son véhicule, les systèmes "intelligents" sont toujours des aides a la conduite et ne prenne pas le pas sur les actions du conducteur. Un gros coup de frein en urgence ne déclenchera que l'ABS pour optimiser le freinage. C'est valable aussi pour les autres marques bien sur. Je précisais plutôt dans le sens ou on n'irais pas chercher des détails sur des marques françaises ou même européennes.
Et quand le conducteur n'agit plus directement sur le frein mais passe par un système "intelligent", qui est sensé être maitre du véhicule ? Qui est responsable en cas de défaillance dudit système ? C'est une vrai question qui ne se limite pas à Tesla. PS : Les autres marques (VW, Honda etc.) ne seraient pas concernées par ce type d'enquête ? Pourquoi limiter ta remarque aux voitures françaises ?
J’espère voire d'ici quelques temps le même genre d'enquête sur des voitures Françaises. Après tout pourquoi s'en prendre a Tesla alors que même les voitures françaises thermiques sont capable d'accélérer toutes seules.. Même avec un défaut d’accélérateur, toute voiture peut s'arrêter si l'on écrase le frein. Le conducteur reste maitre de son véhicule, ou alors le code de la route ne sert plus a rien a part nous faire payer des amendes.
Et il aurait fait un départ arrêté avec sa famille à bord en pleine agglomération ? Un chauffeur de taxi (qui est sensé être un professionnel de la route/de la ville) ? C'est vraiment gros mais comme disait A. Einstein : "Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais, en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue."
Ce qui est certain c'est que seule une expertise impartiale et indépendante, pourra dire ce qu'il s'est pas passé ! On ne peut pas faire plus confiance à Tesla qu'au chauffeur ...
0 a 100 kmh en 3 secondes avec son modèle. La voiture a littéralement volé apres le premier impact
0 a 100 kmh en 3 secondes avec son modèle. La voiture a littéralement volé apres le premier impact
Le chauffeur de taxi à juste voulu faire son Kéké et a accéléré comme un dingue, ce qui ne pardonne pas avec une Tesla. Forcément il invoque un problème mécanique pour de déculpabiliser. Ce qui est certain est qu il faudrait brider la puissance. À l accélération des tesla
"D’ailleurs, Tesla avait précisé que la pédale d’accélérateur dispose de deux capteurs. En cas de problème, lorsque l’on appuie simultanément sur les deux pédales par exemple, le couple moteur est coupé immédiatement." Cette phrase n'est pas claire du tout : quel est le rapport entre les 2 capteurs sur l'accélérateur et les 2 pédales (frein et accélérateur je suppose) ??? En gros Tesla affirme que le chauffeur de taxi aurait percuté un cycliste, foncé dans un conteneur à verre et une station de Vélib’, percuté un véhicule et a détruit un feu tricolore volontairement, sans chercher à arrêter la voiture ???
C'est typique du gars qui n'assume pas. Il roulait beaucoup trop vite et va prétendre que "l'accélérateur s'est bloqué".. 🙄
C'est typique du gars qui n'assume pas. Il roulait beaucoup trop vite et va prétendre que "l'accélérateur s'est bloqué".. 🙄
C'est évident que ce n'est pas possible... encore un taxiste qui a bu et qui n'a plus de point sur son permis depuis longtemps !
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
Gérer mes choix