« Un taux de panne extrêmement élevé et une durée de vie plus courte » : ces batteries Tesla produites en Chine pointées du doigt

Lorsque l’on achète une voiture électrique, la batterie est un élément très important à prendre en compte. Car on rappelle que ce dernier est celui qui coûte le plus cher, puisqu’il représente jusqu’à 40 % du prix total du véhicule. Autant dire qu’aucun client n’a envie de devoir le remplacer.

Une mauvaise nouvelle pour Tesla

Pourtant, cela pourrait arriver pour certains possesseurs de Tesla. Mais quelle est la raison ? Et bien les batteries qui équipent certaines voitures électriques de la marque présenteraient un taux de dégradation trop élevé. C’est ce qu’indique un rapport publié par le spécialiste des autos zéro-émission (à l’échappement), EV Clinic.

Dans un post visible sur X (anciennement Twitter), l’entreprise met en garde les clients et dévoile les conclusions de ses tests. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est loin d’être glorieux.

Il faut savoir que les voitures du constructeur n’ont pas toutes le droit à la même batterie. Certaines sont équipées d’un pack LFP (lithium – fer – phosphate), notamment les modèles Propulsion.

Tandis que les véhicules Grande Autonomie font appel à la chimie NMC (nickel – manganèse – cobalt), qui offre une plus grande densité énergétique. On sait également que les Model 3 et Model Y vendus en Europe sont dotés d’un pack fourni par l’entreprise coréenne LG. Et c’est ce dernier qui pose problème.

C’est plus particulièrement le cas de la batterie LG NMC811, qui est produite en Chine. Et les tests de fiabilité qui ont été réalisés sur cette dernière auraient tout simplement été assez mauvais. EV Clinic indique même avoir « de sérieuses inquiétudes » à son sujet.

Mais quelle est la raison ? Et bien les cellules au sein d’un même pack affichent souvent des niveaux de dégradation différents. Et l’écart est particulièrement élevé, comme l’indique l’entreprise.

Cette dernière explique que « sur 46 cellules, il est courant de trouver 15 cellules dépassant 100 mΩ ACIR, et les 30 cellules restantes dépassant 50 mΩ ACIR ». Pour rappel, le mΩ ACIR correspond à la valeur de résistance interne d’une cellule. Plus la valeur est élevée, plus la dégradation est avancée. EV Clinic indique à titre de comparaison qu’une cellule Panasonic saine affiche « généralement une valeur d’environ 10 mΩ, tandis qu’une cellule LG Nanjing neuve commence autour de 28 mΩ ».

Un changement nécessaire ?

EV Clinic enfonce le clou en précisant qu’une « cellule Panasonic défectueuse atteint environ 28 mΩ, ce qui correspond à la valeur mesurée par les cellules LG neuves ». Ainsi, la société n’y va pas par quatre chemins et explique que « nous pouvons affirmer avec certitude que ces cellules présentent des défaillances catastrophiques ». Et il est inutile de remplacer seulement les cellules qui sont endommagées, car le reste devrait suivre le même chemin peu après. La seule solution consiste alors à remplacer toute la batterie.

Or, cette opération n’est pas donnée, au contraire, comme le rappellent les journalistes de Numerama. Ces derniers indiquent qu’il faut compter environ 15 335 euros hors taxes pour installer une batterie neuve chez Tesla.

En passant par EV Clinic pour remplacer le pack LG par une batterie Panasonic, le prix est de 8 000 euros HT. Enfin, si vous préférez faire réparer les cellules endommagées par EV Clinic, le montant sera tout de même de 5 000 euros HT.

Précisons que les batteries Tesla sont garanties 8 ans, ce qui permet de les remplacer gratuitement sous garantie en cas de problème.

Seules les batteries LG produites en Chine sont concernées. Ce n’est donc pas le cas de celles fabriquées en Pologne, en Corée ou encore aux États-Unis. En cas de remplacement chez Tesla, la firme installera un pack fourni par LG, sans préciser le pays de production. Ce qui n’exclut pas de nouveaux soucis un peu plus tard.

Pourtant, le constructeur se veut rassurant en publiant régulièrement ses rapports de dégradation de ses batteries, qui sont plutôt concluants.