La voiture électrique Model 3 Performance, imaginée et produite par la société Tesla, a été aperçue lors d’une course automobile de dragster, aux États-Unis. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le bébé d’Elon Musk en a dans le ventre.
La puissance du Model 3 de Tesla lui offre une multitude de choix en termes d’usages. À la fois adapté pour la ville et les trajets longue distance, le bolide électrique conçu par l’entreprise californienne semble également à la hauteur pour rivaliser avec certaines voitures de course. C’est du moins ce que laisse penser une vidéo relayée par Teslarati, dans laquelle la Model 3 Performance est aperçue lors d’une course de dragster, dans l’antre du SDCCU Stadium situé à San Diego, en Californie.
La Model 3 Performance camouflée auprès du public
Très populaires aux États-Unis, les courses de dragster consistent à parcourir le plus rapidement possible une distance préétablie (en général de 402, 305, ou 201 mètres), le tout en démarrant à l’arrêt. Et il semble que le bébé d’Elon Musk soit largement à son aise à ce genre de petit exercice de vitesse. Dans le cadre d’une course de 1/8 mile (201 mètres), le bolide électrique a réalisé des merveilles en battant à plate couture nombre de véhicules spécialement conçus pour.
Sauf que la Model 3 Performance a soigneusement été dissimulée auprès du public et des participants. Teslarati souligne en effet l’absence du logo Dual Motor normalement fixé sur la partie arrière droite du véhicule, alors que les suspensions auraient aussi été légèrement abaissées. Sauf que les étriers de frein Tesla, reconnaissables par leur couleur rouge, ont été repérés, tout comme les « Performance Sport Wheels », roues de 20 pouces (51 centimètres) imaginées pour des usages plus « sportifs » de la Model 3.
Des courses déjà remportées par des voitures Tesla
Plus concrètement, le produit de l’entreprise américaine aurait atteint une vitesse de pointe de 151 km/h au cours des 201 mètres parcourus, faisant de lui un modèle plus qu’adapté à ce type de course. La Long Range AWD Model 3 (une Model 3 à quatre roues motrices et à l’autonomie étendue) était d’ailleurs sortie vainqueur d’une course contre la montre des Canadian Sport Compact Series 2018. Grâce notamment à des suspensions et freins améliorés, ne laissant aucune chance à son adversaire du moment : une Porsche Boxster.
Tesla continue ainsi d’occuper une place centrale dans l’actualité des voitures électriques. Même si les sorties médiatiques du fantasque Elon Musk en sont généralement la raison. L’entrepreneur n’hésite pas à teaser de nombreux projets futurs plus ou moins plausibles : de la sortie d’un modèle à 25 000 dollars à l’intégration de YouTube et Netflix en passant par son projet de pickup truck électrique, les fans de Tesla peuvent être rassasiés.
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çà suffit de faire des course tesla vs thermique je trouve çà ignoble de les voir inlassablement humiliés les thermico-fans sont vraiment des arriérés
les audiophiles aiment le son et preferent une tesla les autres aiment le bruit
arretes ton char,le thermique est mort ,has been,dépassé tesla va sortir un roadster à 172000e qui éclate une chiron en tout et qui vaut 3 millions et la chiron à une autonomie de 284 km l electrique roadster 2 a lui 1000km d autonomie... imaginez si musk faisait une voiture a 3 millions le corps humain n y survivrait pas...
[…] les nouveautés anti-Tesla concoctées par les constructeurs premium classiques. Ainsi, face à la Tesla Model 3 enfin montrée officiellement en France (mais sans précisions sur son tarif européen final et sa […]
[…] together all anti-Tesla novelties concocted by the classic premium manufacturers. Thus, in front of the Tesla Model 3 finally officially shown in France (but without details on its final European price and its precise […]
En disant ça je parlais du moteur électrique théorique. Mais pour les raisons que j'ai évoqué, il faut en effet le brider à une puissance maxi, donc faire décroitre son couple à haut régime. Merci pour la précision.
Dès le 0ème tour du moteur tu es au couple maxi, même ;) Et il n'est pas vraiment constant quel que soit le régime, puisque quand tu auras atteint la puissance maxi, le couple va décroître pour respecter la courbe d'iso-puissance
Moi aussi t'inquiète ! Je suis un peu de l'ancienne école et je préfère de loin le bruit et les sensations procurées par un moteur thermique peu importe sa cylindrée. Même le feulement d'un petit 3 cylindres malmené c'est sympa ! Et puis la Tesla, on en reparle quand il lui faudra au bout de 200km quelques heures de recharge pour repartir l'esprit tranquille. L'effet mobylette c'est juste ce que ça donne dans la vidéo je trouve.
Il faut également rajouter l’inertie comme paramètre. Celle d'un moteur thermique est bien supérieure à celle d'un moteur électrique.
Je préfère 100 fois le rugissement d'un V8 ou d'un V12 au bruit de moulin à café des voitures électriques. De plus, les Tesla font bonne impression sur 500M mais au delà ça se gâte un peu ...
Alors pour être précis... c'est pas tout à fait ça ;) La puissance c'est le couple (la "force" de rotation du moteur) multiplié par le régime (le nb de rotation en un temps donné, la minute en général). Un moteur thermique est optimisé pour une certaine vitesse de rotation : la vitesse d'inflammation des gaz, le débit d'air à l'admission ou l'echappement ne peuvent pas fonctionner parfaitement à n'importe quel régime : les lois des gaz font que tu peux pas multiplier à l'infini ces vitesses. Donc le couple (qui quelque part est le rendement) varie en fonction du régime. A bas régime, tu tournes trop lentement, tu perds du temps, à haut régime c'est trop rapide, les gaz ne vont pas assez vite, et au couple maxi (régime moyen) tu es optimal. Sur un moteur électrique, on n'a pas ce soucis : le couple est constant quel que soit le régime. Quand tu démarres, dès le 1er tour de moteur tu es au couple maxi. Mieux, en théorie, tant que tu lui balances assez d'électricité, le moteur électrique tournera de plus en plus vite, multipliant la puissance. En théorie, un moteur électrique a une puissance infinie. En théorie seulement parce que des soucis font qu'il y a tout de même des limites par exemple la chaleur (il va fondre si tu envoies trop d'électricité) ou les vibration (il faudrait un axe moteur parfait). Voilou :)
Ok, j'avais dû le comprendre autrement. ça devrait donc être un modèle de série (mais au prix haut de gamme avec une option pour débloquer ça...).
la puissance est distribuée intelligemment sur la Tesla, de façon progressive pour éviter le patinage des roues. Le mode automatique est indétrônable par l'humain pour moi vu que c'est piloté par l'ordi
Les autres véhicules me font penser aux mobylettes qui font un bruit pas possible et qui n'avancent pas 😂
L'article le dit c'est une modèle 3 performance qui n'est pas encore en vente actuellement . De mémoire je croient qu'elle fait 3.5-3.7 sec de 0à100
En fait, pour être plus technique, il me semble que toute la puissance est exploitable dès qu'on appuie sur la pédale, contrairement aux moteurs à explosion où la puissance est disponible de manière croissante. Je n'en dis pas plus car ce n'est pas mon domaine de prédiléction et que je risque de dire d'énormes bêtises.
Bien, mais bon, qui est le plus endurant ? Parce que (globalement) l'on sait depuis un moment que les voitures électriques sont parfaites pour ce type d'exercice. On peut aussi se demander si cette Model 3 est une version de série ou un version "légèrement" boosté, même si l'intérêt d'avoir une telle accélération est faible.
L'avantage de l'électrique sur la motricité et la puissance n'est plus à démontrer (première voiture à dépasser les 100km/h c'était une électrique au XIXe siecle, les locos diesel sont des moteurs electrique à groupe électrogène diesel etc.). C'est pas trop là le nerf de la guerre.
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