Le 3 juin dernier, l’Union Européenne adressait un rappel à l’ordre aux constructeurs automobiles. Selon elle, les acteurs du secteur ne font pas assez d’efforts pour réduire les émissions de CO2.
Dans le cadre du « Green Deal » (qui vise une émission de carbone neutre en Europe d’ici 2050), les constructeurs automobiles se sont engagés à réduire les émissions de CO2 produites par leurs véhicules. L’objectif fixé par l’Union européenne est clair : -40 % d’ici 2030.
Pour l’atteindre, elle a fixé des seuils à ne pas dépasser. Dès 2021, les véhicules neufs devront émettre 95 grammes de CO2 par kilomètre parcouru au maximum. De lourdes amendes seront infligées à ceux qui ne respecteraient pas cette limite.
Mais alors que les constructeurs annoncent des résultats de tests en laboratoire encourageants, l’Union européenne révèle qu’ils ne se reflètent pas en situation réelle. D’après ses chiffres, les émissions moyennes des voitures neuves immatriculées dans l’UE ont atteint 120,8 grammes par kilomètre parcouru en 2018. Non seulement les constructeurs ne baissent pas les émissions, mais ils les augmentent. En effet, avec 120,8 grammes par kilomètre parcouru, les véhicules émettent en moyenne 2 grammes de plus qu’en 2017.
L’Union européenne hausse le ton
Dans un communiqué, la Commission européenne avertit donc les constructeurs automobiles qu’ils devront faire des efforts pour « améliorer l’efficacité énergétique de leur flotte et accélérer le déploiement de véhicules à émissions nulles et faibles ». Et d’ajouter :
Les nouvelles immatriculations de voitures à émissions nulles et faibles ont augmenté en 2018, mais ne représentaient qu’environ 2 % des immatriculations de voitures neuves, contre 1,5 % en 2017.
En 2018, le marché de l’automobile était largement dominé par les SUV avec des motorisations diesel, plus polluantes. Les voitures essence ne représentaient que 60 % des nouvelles immatriculations, les diesels 36 % et les hybrides et électriques seulement 4 %.
Malgré tout, les constructeurs lancent de plus en plus de véhicules plus écologiques. Si Tesla et Renault trustent le marché du 100 % électrique avec la Model 3 et la Zoé, les autres marques promettent que leurs futures gammes seront composées majoritairement de véhicules à énergie verte. Reste que le prix plus élevé représente le principal frein à l’achat.
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Paris était beaucoup plus pollué au 19ème qu'aujourd'hui. Arrêtez de relayer des discours gauchistes sans fondement. Le tabac progresse dans le monde, mais bien sûr pas dans celui des bobos occidentaux qui ne vivent que dans leur petit univers douillet de salon.
N'importe quoi. Le nombre de fumeurs a baissé et surtout le tabagisme passif. Chacun est libre de fumer et de se détruire sa santé. Par contre il est impossible d'échapper à la pollution même si vous roulez à vélo.
Mesures sans efficacité, une tartufferie, ça fume toujours. Les cigarettes ne sont pas interdites alors que le bobo écolo veut interdire le diesel.
En quoi roulent ces dames et messieurs de l'UE ? Avion ? Gros diesel ? Montrez l'exemple au lieu de donner des leçons. Pour le reste j'aimerais pouvoir acheter autre chose qu'un diesel ou une essence. Et là je suis d'accord, les constructeurs ne proposent rien d'accessible et de fonctionnel.
Personne ne dit rien sur la cigarette ? On rappelle toutes les mesures prises ?
Les 48000 morts, c'est bien l'étude bidon répandue par les écolos sur les réseaux sociaux ? Et reprise par ceux que cela conforte dans leurs idées alors que c'est une fake news ?
Et combien meurent du tabac ? Mais là personne ne dit rien, alors qu'une cigarette pollue en outre plus qu'un diesel.
Les gens meurent déjà de la pollution, notamment de l'atmosphère. Faut-il plus de morts pour vous ouvrir les yeux ? Pour mémoire, 48 000 personnes meurent chaque année de la pollution, plus que le décompte macabre de personnes décédées du Covid.
Faut arrêter 2 min le relativisme forcené, le NOx du diesel est un problème de santé majeur, incomparable avec les polluants de l'essence. Il est sincèrement incompréhensible que les véhicules diesels soient encore autorisés à la vente et encore moins compréhensible que le diesel soit moins taxé.
Bien de taxer les particuliers... Et sinon pour les camions, autocars, porte contenairs, et avion, des choses de prévues ?
Les plantes ont besoin de CO2 ...
Avec la *crise* du covid, il faut arrêter d'em***** les gens et les constructeurs avec des normes écolo gauchos pour le moment insurmontables. Les gens ne vont pas mourir de la pollution ou du corona, mais de la crise économique, du chômage et du manque d'argent. L'écologie punitive c'était bon avant pour les pays aisés, qui vont bientôt rejoindre 80 % des pays dont les habitants cherchent à survivre et où posséder une voiture ancienne même polluante est un luxe et parfois une nécessité de survie.
Est-ce que j'ai écrit le contraire ? J'attendais une telle réaction hors sujet. J'ai juste souligné que le titre de l'article évoque le CO2 et que l'article laisse comprendre que le diesel est plus polluant. Hors ce n'est pas le cas en ce qui concerne le CO2. C'est juste ce point que j'ai souligné. Et puis, avec les normes Euro 5 et Euro 6, les rejets de NOx sont vraiment très réduits. Au niveau de la santé ils sont vraiment à mettre en face du benzène contenu dans le sans plomb. Je ne sais pas pourquoi nos dirigeants ne parlent jamais du benzène contenu dans l'essence ? Peut être car cela limiterait leur discours que l'essence est plus propre (moins sale) que le diesel. Mais non, je ne suis pas mauvaise langue 😉
Ce constat est valable pour les anciens diesels mais plus sur les nouveaux étant donné que les essences à injection direct d'ajd ne font guère mieux en termes de NOx ...
Le passage sur les motorisations diesels plus polluantes montre une méconnaissance du sujet. Si côté particules fines, NOx, etc. c'est vrai, côté CO2 c'est faux. À puissance égale dans un même véhicule une motorisation diesel émet moins de CO2. C'est du au gas-oil qui est plus énergétique que l'essence à volume égal. Bref, pour le CO2 il faut mieux un moteur diesel. À noter que l'essence sans plomb contient du benzène qui est un cancérigène reconnu.
Le passage sur les motorisations diesels plus polluantes montre une méconnaissance du sujet. Si côté particules fines, NOx, etc. c'est vrai, côté CO2 c'est faux. À puissance égale dans un même véhicule une motorisation diesel émet moins de CO2. C'est du au gas-oil qui est plus énergétique que l'essence à volume égal. Bref, pour le CO2 il faut mieux un moteur diesel. À noter que l'essence sans plomb contient du benzène qui est un cancérigène reconnu.
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