Fisker a enfin officialisé son tout premier véhicule électrique, l’Ocean. Le constructeur a surtout tenu sa promesse de lancer un SUV branché à moins de 40 000 dollars. La version la plus onéreuse se paye aussi le luxe de proposer un toit solaire.
Source : Fisker Inc.
Et si la Fisker Ocean n’était pas la belle surprise de la fin d’année 2021 dans le domaine des voitures électriques ? Cette entreprise fondée en 2016 par Henrik Fisker — héritage de Fisker Automotive, un échec soldé par un rachat — nous avait fait la promesse de lancer un SUV électrique abordable, à moins de 40 000 dollars plus précisément.
Excellente nouvelle : le groupe a tenu parole. La Fisker Ocean a en effet été officiellement présentée par la société américaine, après deux ans de teasings en tous genres et autres petites annonces, le temps de nous faire patienter. Voici désormais l’Ocean, déclinée en trois versions : Sport, Ultra et Extreme.
| Version | Ocean Sport | Ocean Ultra | Ocean Extreme |
|---|---|---|---|
| Transmission | Traction | Intégrale | Intégrale |
| Autonomie | 402 km | 547 km | + de 560 km |
| Puissance | 275 ch | 540 ch | 550 ch |
| 0-100 km/h | 6,9 s | 3,9 s | 3,6 s |
| Modes | Earth et Fun | Earth, Fun et Hyper | Earth, Fun, Hyper et Off-Road |
| Prix | 37 499 $ | 49 999 $ | 68 999 $ |
Forcément, le prix de 37 499 dollars de l’Ocean Sport fait partie de ses gros points forts. C’est un tarif somme toute abordable pour un SUV électrique. Il suffit de voir à quel point la Tesla Model 3 entrée de gamme cartonne en France, grâce à son tarif attractif de 37 800 euros après l’application du bonus écologique.
Toit solaire
En sachant que le segment des SUV fait désormais partie des plus populaires du marché, il y a fort à parier que cet Ocean Sport pourrait faire de l’œil à plus d’un consommateur ou consommatrice. Plus onéreuses, les versions Ultra et Extreme seront réservées aux bourses plus conséquentes.
Source : Fisker Inc.
L’Ocean Extreme veut cependant justifier son prix avec la présence d’un toit solaire inédit. Fisker assure qu’il est en mesure de fournir environ 3200 kilomètres d’autonomie supplémentaires par an, dans des conditions idéales. Sous un ciel ensoleillé typique, cette mesure chute à 2400 kilomètres, soit 200 kilomètres par mois tout de même.
Dans son communiqué de presse, Fisker précise que l’intérieur de son véhicule a été conçu à partir d’une philosophie végan, incluant bouteilles en plastique recyclées, filets de pêche et vieux tee-shirts. L’habitacle fait également la part belle aux technologies avec un immense écran de 17,1 pouces en centre du tableau de bord.
Écran rotatif
À titre de comparaison, l’écran d’une Tesla mesure 15 pouces. Celui de l’Ocean a en plus l’avantage d’être rotatif en switchant d’un mode paysage à un mode portrait selon vos usages du moment. Les mises à jour logicielles à distance (OTA, pour Over-the-Air) sont également de la partie.
Source : Kirsten Korosec via TechCrunch
Fisker veut jouer la carte de la « cool attitude » avec un mode « Californie » plus gadget que révolutionnaire. Ce mode abaisse toutes les fenêtres du véhicule avec une simple et unique pression d’un bouton, même les glaces de custode, ces petites fenêtres au-dessus de la roue arrière.
Lancement de la production dès novembre
Pour assurer une ambiance sonore digne de ce nom, Fisker a équipé son véhicule électrique de 16 haut-parleurs. L’entreprise évoque enfin des systèmes d’assistance à la conduite avancés liés à la sécurité, au freinage et au confort de conduite, sans donner beaucoup plus de précisions.
La Fisker Ocean jouit d’une édition spéciale de lancement, nommée Ocean One, qui portera ce nom spécifique sur sa carrosserie avec le même niveau de finition que l’Extreme. La production débutera dès novembre à l’usine de Graz, en Autriche. On ne sait pas si le marché français est concerné par le lancement.
Comme prévu, Kia a dévoilé le Concept EV9. Un très grand SUV 100 % électrique qui aiguise notre curiosité.
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Avec les toits solaire on a le parfait exemple du marketing qui l'emporte sur le pragmatisme de l'ingénierie. Dans l'imaginaire populaire suffit de mettre des panneaux solaire sur le toit d'une voiture pour rouler gratos... Dans les faits , dans les meilleurs conditions ça va recharger a tout casser 1km par heure. Ça ne sert a rien , ça coûte cher , ça complexifie la voiture mais on le fait qd même 😟
Réflexion tout aussi valable pour les véhicules thermiques ...
Quand j'ai lu l'article, j'ai pensé que l'usine autrichienne à Graz appartenait à Fisker alors que pas du tout puisque la fabrication (et la conception ?) est assurée par Magna. Petite précision qui a son importance et qui peut expliquer pourquoi elle est assemblée en Europe plutôt qu'aux US ...
Parce que tu pensais vraiment que les voitures électriques sont faites dans un soucis écologique ?
Sans parler des design insipides de nombreuses voitures électriques... N'oublions pas que l'écologie ne concerne que les pauvres !
Alors non, le toit solaire n'a rien d'inédit ! La Ioniq 5 le propose déjà en option et les premiers retour montrent que c'est totalement superflu pour ne pas dire inutile. Sinon, j'ai pas trop compris pourquoi une voiture Américaine destinée au marché Américain( pour l'instant) allait être fabriquée en Autriche. Non sens écologique !