2025 n’a pas été une grande année pour les batteries externes. Entre les rappels en série et la FAA qui fronce les sourcils dès que vous montez dans un avion avec une power bank, la confiance règne moyen. En Chine, aussi, les autorités tentent de réguler avec d’importantes règles qui vont changer à tout jamais les batteries externes.
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C’est là qu’intervient BMX (Better Mobile Xperience). Derrière ce nom un peu générique se cache Daniel Chin, le fondateur de Hyper. Il revient avec une promesse audacieuse : la batterie SolidSafe. Sa particularité ? Elle utilise une technologie semi-solide. Et si vous suivez un peu l’actualité automobile électrique, ce mot-clé devrait vous faire tiquer. Même chose pour le monde des VAE au passage ainsi que les robots.
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Pour comprendre l’enjeu, il faut regarder du côté de l’automobile. Depuis des années, l’industrie nous promet la batterie tout-solide (solid-state). C’est la technologie miracle censée remplacer nos batteries Lithium-ion actuelles (à électrolyte liquide).
La promesse est simple :
- Densité énergétique bien supérieure (plus d’autonomie).
- Sécurité absolue (l’électrolyte solide ne s’enflamme pas).
- Durée de vie allongée.
Le problème ? C’est un enfer à produire en masse pour des véhicules. Mais pour une petite batterie de 5 000 mAh ? C’est faisable. BMX, comme son concurrent Kuxiu, triche un peu : on parle ici de semi-solide (un mélange d’électrolyte solide et liquide). C’est une technologie de transition, un pont entre nos batteries actuelles et le futur 100 % solide.
La différence est flagrante en matière de sécurité. Dans une vidéo de démonstration, la batterie se fait percer, plier et couper. Résultat ? Rien. Pas de fumée, pas de feu, pas d’emballement thermique. Faites ça avec votre batterie classique, et vous appelez les pompiers dans la minute.
La fiche technique : du solide, mais un train de retard
La SolidSafe débarque en deux capacités : 5 000 mAh et 10 000 mAh. C’est compact, et la durée de vie annoncée est impressionnante : deux fois plus de cycles qu’une batterie Li-ion classique. C’est l’argument écologique (et économique sur le long terme) : vous la garderez deux fois plus longtemps.
Mais attendez. Il y a un « hic ».
BMX a beau innover sur la chimie, ils sont restés conservateurs sur la norme de charge. La batterie est compatible MagSafe et certifiée Qi2, ce qui est bien. Mais elle se limite au 15 W sans fil. On aurait aimé voir du Qi2.2 capable de monter à 25 W, surtout pour un produit qui se veut futuriste.
Heureusement, le port USB-C permet de monter à 30 W en entrée et en sortie. Ce qui est assez peu au final, pour charger un MacBook par exemple. Petit bonus ergonomique : le câble USB-C est intégré dans la dragonne, et c’est une grosse tendance depuis quelques mois.
Le prix de la tranquillité
C’est là que ça pique. La technologie semi-solide, ça se paie. Le ticket d’entrée est à 79 dollars (environ 75 euros hors taxes) pour le modèle 5 000 mAh. Il y a même une version 10 000 mAh avec un lecteur microSD intégré (jusqu’à 512 Go) pour 129 dollars.
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