En savoir plus sur le Ferrari Luce
La Ferrari Luce marque un tournant historique majeur puisqu'il s'agit de la toute première voiture 100 % électrique de l'histoire du Cheval Cabré. Dévoilée officiellement à Rome le 25 mai 2026 , elle bouscule tous les codes traditionnels de la marque de Maranello, tant par sa conception technique que par sa philosophie esthétique.1. Un design "clivant" co-signé avec LoveFrom (ex-Apple)
Pour dessiner sa première électrique, Ferrari a cassé les codes en confiant le projet à LoveFrom, le collectif de design fondé par Sir Jony Ive et Marc Newson (les esprits créatifs derrière l'iPhone et l'Apple Watch).- La Glass House comme pilier : La voiture a été entièrement dessinée de l'intérieur vers l'extérieur autour d'une immense silhouette monolithique noire et continue (le vitrage) sur laquelle vient se poser la carrosserie. Un total changement de paradigme pour Ferrari qui dessine habituellement ses silhouettes autour d'un bloc moteur.
- Proportions inhabituelles : Longue de 5,02 m, large de 2,00 m et haute de 1,54 m, elle brouille les pistes entre une berline basse et un SUV. Elle s'équipe également des plus grandes jantes jamais vues sur une Ferrari de série : 23 pouces à l'avant et 24 pouces à l'arrière.
- Aérodynamisme record : Malgré l'absence totale d'éléments aérodynamiques actifs mobiles (pas d'aileron déployable), la gestion des flux d'air via des ailerons flottants avant et arrière et trois grilles de refroidissement avant à volets actifs lui permet d'afficher un Cx de 0,254, le meilleur score de l'histoire de la marque.
2. Habitacle : L'esprit Apple appliqué au luxe
L'intérieur rappelle fortement le minimalisme et la perfection ergonomique de la marque à la pomme, tout en préservant l'exclusivité des matériaux (cuir haut de gamme, aluminium anodisé recyclé et verre Corning Gorilla Glass).- Une première historique de 5 places : L'absence de tunnel de transmission thermique a permis aux ingénieurs de concevoir un habitacle avancé intégrant 4 portes et une vraie banquette arrière de 3 places, faisant de la Luce la première Ferrari de l'histoire capable d'accueillir 5 passagers. Le volume de coffre est gigantesque pour la marque : 597 litres (à titre de comparaison, le Purosangue stagne à 473 litres).
- Affichage OLED haute technologie : Développés sur mesure avec Samsung Display, l'habitacle intègre un total de quatre écrans OLED. Le combiné d'instrumentation face au conducteur utilise une structure multicouche à effet de profondeur visuelle très innovante, couplé à une véritable aiguille physique pour la vitesse.
- Interaction et Launch Control : Les écrans n'effacent pas les boutons physiques. On y retrouve de magnifiques commandes mécaniques, le traditionnel Manettino à droite du volant, et un nouveau e-Manettino à gauche pour gérer le profil de puissance électrique (Range, Tour, Perfo). Pour couronner le tout, une tirette physique au plafonnier permet d'enclencher la procédure de Launch Control, basculant les écrans à l'orange et transformant l'horloge centrale à aiguilles en un chronomètre de 5 secondes.
3. Fiche technique et performances stratosphériques
Entièrement conçue sur une plateforme sur mesure et fabriquée à Maranello, la Luce propose une architecture technique de compétition:- Quatre moteurs électriques indépendants : Elle intègre un moteur synchrone à aimants permanents à flux radial par roue (dérivés de la supercar F80).
- Puissance maximale : L'ensemble développe la puissance titanesque de 1 040 chevaux (772 kW) pour un couple de 990 Nm mesuré aux moteurs.
- Chronos : Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h en 6,8 secondes, pour une vitesse de pointe de plus de 310 km/h.
- Batterie et Autonomie : Un pack batterie massif de 122 kWh brut (conçu en interne avec des cellules SK On) offre une autonomie estimée supérieure à 530 km (cycle WLTP). Grâce à son architecture 800 Volts, elle encaisse 350 kW de puissance de recharge aux bornes rapides, permettant de passer de 20 % à 80 % en seulement 20 minutes.
- Poids contenu : Malgré l'immense batterie, l'usage intensif de technologies issues de la course permet de limiter le poids à vide à 2 260 kg.
4. L'implication du conducteur : Le défi du comportement et du son
Pour éviter le côté "jeu vidéo linéaire" reproché à beaucoup d'électriques, Ferrari introduit plusieurs innovations majeures (protégées par plus de 60 nouveaux brevets):- Le contrôle dynamique par roue (VCU) : Une unité de contrôle centrale (Vehicle Control Unit) gère, 200 fois par seconde, indépendamment chaque roue sur la traction, le freinage régénératif, le braquage (roues arrière directrices) et la suspension active (dérivée de la F80). Grâce à ce torque vectoring intégral, la voiture offre l'agilité d'une sportive pesant 400 kg de moins.
- Les palettes de modulation de couple : Ferrari a breveté un système qui utilise les palettes au volant pour recréer artificiellement la sensation d'allonge progressive d'un moteur thermique. La palette droite permet d'augmenter le couple disponible selon 5 niveaux pour éviter l'effet "instantané puis linéaire" de l'électrique, tandis que la palette gauche accentue le freinage régénératif (pouvant encaisser jusqu'à 500 kW de puissance de décélération de 0,65 G avant que les freins carbone-céramique ne s'activent).
- Une signature sonore "guitare électrique" : Pas de faux bruit de V12 injecté dans des haut-parleurs. Ferrari a placé un accéléromètre haute précision sur l'essieu pour capter les vibrations et la texture dynamique réelle des moteurs en rotation. Ce signal est ensuite filtré, égalisé et amplifié de manière mécanique (à l'image d'une guitare électrique) à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture selon le rythme de conduite et le mode sélectionné.
