Depuis le contrecoup post-Covid, la situation du leader européen du vélo électrique et mécanique, Accell Group, est mitigée. La chute des ventes, conjuguée à un rappel massif de ses cargos Babboe et Carqon, a fragilisé l’entreprise. Après une restructuration de dette en 2025 et la fermeture de son usine d’Heerenveen, le groupe néerlandais voit cependant sa note financière se stabiliser (CCC) par l’agence de notation italienne Fitch, indique Nieuwsfiets.
Une reprise du marché du vélo seulement en 2027-2028 ?
Fitch prévoit que le résultat net d’Accell Group restera négatif en 2025, « mais inférieur aux 350 à 400 millions d’euros de pertes des exercices 2023-2024 ». En effet, il était de -390 millions d’euros sur la période 2023, avec un chiffre d’affaires en baisse de 10 %, qui avait de nouveau chuté en 2024 à tout juste 1 milliard d’euros. Cela devrait s’accentuer, puisque Fitch attend une nouvelle baisse de 15 % en 2025 et de 9 % en 2026.
La croissance ne devrait revenir qu’en 2027 et 2028, autour de +5 %, « principalement grâce à la reprise des volumes ». Mais il n’y a pas de raison à paniquer à moyen terme selon l’agence, qui confirme « la position solide d’Accell sur le marché européen, grâce à ses marques de vélos électriques reconnues et à sa large gamme de vélos, pièces détachées et accessoires. »
Accell Group se sépare d’une marque de vélo de niche
C’est une petite lueur d’espoir au sein du groupe néerlandais, qui possède les marques de VAE Lapierre, Winora ou encore Haibike. Cette galaxie perd toutefois un membre pour renflouer les caisses, puisque la firme Van Nicholas spécialisée dans les vélos en titane, a été revendu à l’Italien Velo-ce (connu pour ses Veloe).
« Avec un potentiel contenu de croissance à grande échelle, la valeur ajoutée de la marque au sein du portfolio Accell était limitée », précise le communiqué, « Accell est heureux d’avoir trouvé un nouveau et sérieux propriétaire. »
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