FLIT n’est pas un nom très connu en France. La marque britannique, installée à Cambridge depuis 2016, assemble ses vélos électriques pliants en petites séries au Royaume-Uni. La marque s’est spécialisée dans la fabrication de VAE ultra légers. Là où un pliant électrique classique tourne autour de 20 kg, FLIT cherche à tirer le poids le plus bas possible, pour un usage évidemment multimodal.
Moins de 14 kg
Le tout nouveau M2i pousse cette logique un cran plus loin. Il affiche en effet 13,3 kg sur la balance, batterie comprise, soit 1,2 kg de moins que le M2 de la génération précédente. FLIT le compare directement au Brompton Electric T Line, la référence haut de gamme de son rival britannique. Le M2i est d’ailleurs 500 grammes plus léger, d’après FLIT. Il coûte aussi 2 999 £ (environ 3 500 €), contre 5 799 £ (environ 6 800 €) pour le Brompton, presque moitié prix, donc.
FLIT présente le M2i comme le vélo pliant électrique premium le plus léger du marché, mais ce titre honorifique est contesté. Le Lemmo Zero, avec sa batterie déportée à l’avant, ferait encore environ 200 grammes de moins. FLIT défend en revanche son choix d’intégrer la batterie au centre du cadre, un montage qui équilibre mieux le poids.
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Pour montrer l’écart de prix avec Brompton, la marque avait déjà vendu un pliant au même tarif de son concurrent… mais en glissant dans le carton une boîte de caviar de luxe pour justifier la différence.
Pour gagner du poids sur un vélo, beaucoup de fabricants utilisent le titane, un matériau léger mais très cher. FLIT a plutôt jeté son dévolu sur un cadre en aluminium 6061 assemblé par collage structural. Les tubes sont collés avec des adhésifs de qualité industrielle, une technique héritée de l’aéronautique et de l’automobile.
L’intérêt de ce procédé est d’éviter la déformation provoquée par la chaleur du soudage, tout en gardant un alignement précis. Le développement a été soutenu par des organismes publics britanniques, dont Innovate UK et la Royal Academy of Engineering.
Quelques caractéristiques principales :
- Freins à disque hydrauliques Hope XCR Pro X2, fabriqués en Grande-Bretagne
- Pneus Goodyear Eagle F1 R en 16 pouces, selle Fizik Vento Antares R3, chambres à air en TPU et chaîne KMC
- Moteur de 250 W dans le moyeu arrière, 35 Nm de couple, capteur de couple et transmission monovitesse par chaîne, avec 5 niveaux d’assistance
- Batterie de 230 Wh intégrée au cadre, 50 km d’autonomie annoncés et recharge complète en 3 heures
- Feu avant intégré au vélo
Une fois plié, le M2i affiche les dimensions suivantes : 80 x 60 x 30 cm.
Une petite production pour débuter
Sur le fond, l’intérêt du M2i repose surtout sur son rapport poids-prix. Proposer un poids réduit sans passer par le titane, et facturer moitié moins qu’un Brompton, c’est une alternative qui peut plaire au grand public.
Pour l’instant, le M2i s’adresse surtout aux Britanniques : dix exemplaires seulement seront livrés d’ici fin août 2026, les lots suivants dépendront des capacités de production.
Un point à garder en tête pour les acheteurs français : le M2i est affiché en livres sterling (2 999 £) et FLIT. La marque assure la livraison à l’international sur demande, par e-mail, mais il faut alors compter des frais de port depuis le Royaume-Uni.
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