Au Royaume-Uni, la loi fixe deux règles strictes aux vélos électriques, comme en France. Le moteur ne doit pas dépasser 250 watts de puissance, et l’assistance au pédalage doit se couper à 25 km/h (15,5 mph).
Dans la livraison de repas, les livreurs sont payés à la course : plus ils roulent vite, plus ils enchaînent les commandes et plus ils gagnent. Une partie d’entre eux roule donc avec des vélos électriques débridés, qui dépassent largement les 25 km/h.
Un suivi GPS de la vitesse
Deliveroo compte plus de 100 000 livreurs au Royaume-Uni, qui travaillent pour 70 000 restaurants et épiceries. L’entreprise a décidé de s’attaquer elle-même au problème, a révélé le quotidien britannique The Times, avant que Deliveroo n’officialise le dispositif le vendredi 9 octobre.
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Deliveroo va ainsi utiliser une nouvelle technologie qui combine le GPS et le suivi de la vitesse. Pendant ses courses, le livreur est localisé. Le système compare ensuite la durée de la livraison avec celle qu’on peut attendre du véhicule déclaré sur son compte. Si un repas arrive anormalement vite, Deliveroo contacte le livreur pour savoir avec quel véhicule il roule.
La première fois, le livreur reçoit un avertissement. S’il recommence, ou s’il a déclaré un faux véhicule en connaissance de cause, il perd l’accès à la plateforme.
Le GPS a ses limites, et Deliveroo le reconnaît
Pour autant, un signal GPS n’est pas toujours fiable. En ville, il peut se tromper de quelques mètres et fausser la vitesse calculée. Paul Bedford, directeur des politiques publiques et du développement durable de Deliveroo, l’admet lui-même dans The Times : « Les données GPS ont leurs limites, notamment en descente ou dans les zones urbaines denses où le signal est moins fiable. C’est pourquoi notre politique se concentre sur les vitesses soutenues, supérieures à celles autorisées pour un véhicule homologué. Nous structurons notre approche pour identifier les comportements récurrents et éviter de pénaliser les conducteurs qui respectent scrupuleusement les règles. »
En clair, une pointe de vitesse dans une descente ne déclenchera pas d’alerte à elle seule. Deliveroo cherche des vitesses tenues sur la durée, qu’un vélo électrique homologué ne peut pas atteindre. Selon le site néerlandais Bright, certains livreurs roulent à près de 50 km/h, soit deux fois la limite légale, et des kits achetés à l’étranger permettent parfois de monter jusqu’à 110 km/h.
Le gouvernement britannique considère un vélo modifié pour dépasser ces limites comme un cyclomoteur : sans immatriculation, taxe ni assurance, il est interdit sur la route. Les kits posent aussi un problème d’incendies : la brigade des pompiers de Londres, qui soutient la démarche de Deliveroo, a recensé 171 feux de vélos électriques l’an dernier, selon des chiffres obtenus par l’agence Press Association. Ces feux proviennent souvent de batteries, de kits de conversion ou de chargeurs défaillants.
Campagne de sécurité routière
Ce contrôle fait partie d’une campagne de sécurité routière baptisée Ride Safe. Deliveroo dit expliquer à ses livreurs que les vélos débridés sont dangereux et illégaux. L’entreprise demande aussi au gouvernement britannique d’interdire la vente des kits de conversion au grand public. Deliveroo travaille également avec des entreprises de vélos électriques, dont Zoomo, Eskuta, Port et Otto Scooters, pour proposer à ses livreurs des modèles légaux à prix réduit.
Ses concurrents Uber Eats et Just Eat misent eux aussi sur les vélos légaux. Ils se sont associés à des entreprises de vélos électriques pour offrir des tarifs préférentiels à leurs livreurs.
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