Vous l’avez vue, cette petite broche en haut à droite de votre prise Type 2. La question est posée sur un groupe Facebook. Elle est minuscule comparée aux grosses broches d’alimentation, elle ne transporte même pas d’électricité, et pourtant sans elle ? Votre voiture refuse de recharger.
Alors à quoi sert-elle vraiment ? Et pourquoi les sept broches de cette prise circulaire ne se ressemblent pas ?
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La broche centrale : votre garde du corps électrique
Cette broche centrale, c’est la mise à la terre de protection (PE dans le jargon). Elle mesure 6 mm de diamètre, plus large que les autres et elle se connecte en premier lorsque vous branchez le câble. Pas par hasard.
Son travail ? Évacuer tout courant de fuite vers le sol avant qu’il ne transforme votre carrosserie en grille-pain géant. Quand un composant électrique déconne dans la borne ou dans votre voiture, c’est elle qui prend le coup et déclenche les protections. Sans elle, vous toucheriez une voiture potentiellement sous tension. Plutôt désagréable.
La terre, c’est le filet de sécurité invisible. Elle ne transporte normalement aucun courant, sauf quand quelque chose déraille. Et là, elle sauve littéralement des vies.
Les deux petites broches du haut : le cerveau du système
Les deux broches les plus discrètes, en haut de la prise, ne transportent pas d’électricité. Elles gèrent la communication entre votre voiture et la borne.
PP (Proximity Pilot) : elle détecte si le câble est correctement branché. Pas bien enfoncé ? Pas de jus. Simple mais efficace.
CP (Control Pilot) : c’est le chef d’orchestre. Une fois le câble inséré, elle négocie la puissance maximale que la borne peut fournir et que votre voiture peut accepter. Elle envoie un signal PWM (Pulse Width Modulation, mais peu importe) qui dit en gros : « Ok, je peux te donner 32A en triphasé, ça te va ? »
Ces deux broches causent en permanence. Elles s’assurent que tout se passe bien pendant toute la durée de la recharge. Si la communication casse, la recharge s’arrête immédiatement. C’est prévu comme ça.
Les cinq grosses broches : la puissance modulable
Restent cinq broches pour l’alimentation électrique, réparties sur deux rangées. Et là, ça devient intéressant : leur utilisation change selon le type de courant.
En monophasé (maison classique, 7 kW max) :
- Une broche pour la phase (L1)
- Une broche pour le neutre (N)
- La terre au centre (toujours)
- Les deux broches du bas ? Elles ne servent à rien. Absentes sur certains câbles monophasés.
En triphasé (jusqu’à 43 kW) :
- Trois broches pour les trois phases (L1, L2, L3)
- Une broche pour le neutre (N)
- La terre au centre
- Là, toutes les broches travaillent.
Une seule prise, deux usages. Vous avez du triphasé chez vous ? Vous exploitez les cinq broches. Vous êtes en monophasé ? Seulement deux broches d’alimentation suffisent.
Le CCS Combo 2 : la prise Type 2 sous stéroïdes
Le CCS (Combined Charging System) reprend la prise Type 2 et lui colle deux énormes broches en dessous pour la recharge rapide en courant continu (DC).
Pourquoi deux prises en une ? Parce que le DC haute puissance (jusqu’à 350 kW sur les bornes rapides) nécessite des contacts costauds capables d’encaisser 500A. Les sept broches du Type 2 ? Elles gèrent le courant alternatif classique (AC) pour la recharge lente ou semi-rapide. Les deux broches DC supplémentaires ? Elles court-circuitent tout le système de conversion AC de votre voiture et alimentent directement la batterie.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quels sont les types de prises compatibles ?
Il y a donc une seule trappe de recharge sur votre voiture pour recharger partout. En AC lent chez vous la nuit (Type 2), en DC rapide sur autoroute (CCS). C’est exactement pour ça que Tesla a abandonné son connecteur propriétaire en Europe et adopté le CCS.
Les quatre broches AC du milieu et du bas du Type 2 classique disparaissent sur le CCS (vous voyez les trous vides sur la photo). Logique : quand vous branchez un câble DC, vous n’avez pas besoin des broches AC.
La Chine fait n’importe quoi
Mention spéciale au standard chinois GB/T 20234.2-2015 qui utilise des prises Type 2… mais mâles aux deux extrémités du câble et femelles sur les véhicules. L’inverse total du reste de la planète.
Pourquoi ? Mystère. Probablement pour empêcher les importations de voitures étrangères et protéger le marché local. Un chinois ne peut pas brancher son BYD sur une borne européenne sans adaptateur, on l’avait déjà évoqué lorsqu’on avait rencontré un propriétaire de Xiaomi SU7 qui s’était rendu à Paris depuis Pékin.
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