En Europe, la liste des voitures électriques sportives commence à s’épaissir, aussi bien du côté des hot hatches (Peugeot E-208 GTI, Alpine A290, Volkswagen ID. Polo GTI) que de véritables missiles (Porsche Taycan, Maserati GranTurismo Folgore, Ferrari Luce).
À cela, il va désormais falloir ajouter la Dodge Charger – car oui, Stellantis vient de confirmer l’arrivée de la mythique muscle car américaine en Europe, aussi bien en version essence que 100 % électrique.
Deux versions disponibles
Deux versions de la Charger Daytona 100 % électrique seront disponibles : la R/T et la Scat Pack.
La R/T dispose de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu, débloquant les quatre roues motrices) développant 400 kW en cumulé (544 ch) et 547 Nm de couple. De quoi passer de 0 à 60 mph (96 km/h) en 4,2 secondes.
Pour encore plus de puissance, la Scat Pack passe à 500 kW (680 ch) et 850 Nm de couple, de quoi abaisser le 0-60 mph à 3,3 secondes.
Plus intéressant, cette version a droit au Fratzonic Chambered Exhaust, un bruit moteur artificiel couplant des haut-parleurs et une chambre de résonance pour un bruit démentiel, testé et approuvé lors de notre essai aux États-Unis.
Ce qui ne change pas, c’est la plateforme STLA Large de la Dodge, dotée d’une batterie de 100,5 kWh (dont 93,9 kWh utiles). Les autonomies sont annoncées sous le cycle américain EPA, plus strict que le cycle européen WLTP : comptez 510 km EPA pour la Charger Daytona R/T et 418 km EPA pour la Scat Pack.
Le point étonnant côté recharge n’est pas la puissance maximale (183 kW) ni les temps à la borne (20-80 % en 27 minutes) : c’est que les Charger électriques vendues en Europe seront livrées avec une prise américaine, à un standard différent du nôtre. L’importateur travaille à ce sujet ; en attendant, un adaptateur sera fourni pour recharger sa Charger sur nos bornes.
Des tarifs déjà connus
La distribution européenne ne se fera pas directement par Stellantis (pas de Charger dans un hall Peugeot, par exemple), mais plutôt par l’intermédiaire de KWA, qui choisit lui-même des points de vente.
En France, il y en aura sept : American Car City (91), Groupe Lanie (60), Street Garage (45), Centrale Auto (21), Madness US Cars (44), Caraméricaine (33) et Alexauto (73), qui nous a transmis les prix de la version Daytona 100 % électrique.
Il faudra donc compter 83 990 euros minimum pour la Charger Daytona R/T, importation et homologation incluses. Les équipements sont riches : jantes 20 pouces, écrans connectés, vision tête haute, conduite semi-autonome, caméra 360°, etc.
Pour bénéficier de la Scat Pack, il faudra débourser 88 490 euros minimum. En plus du surcroît de puissance et de l’échappement artificiel, un Launch Package (8 400 euros) ajoute une sono à 18 haut-parleurs, un kit intérieur en carbone et suédine, sans oublier un toit vitré ; un Track Package (7 800 euros) ajoute un système de freinage Brembo, des jantes spécifiques et une suspension adaptative.
Enfin, une version 4 portes est disponible pour les deux motorisations pour un supplément de 2 000 euros.
| Finition | Puissance | Autonomie EPA | Prix |
|---|---|---|---|
| R/T | 400 kW (544 ch) | 510 km | 83 990 € |
| Scat Pack | 500 kW (680 ch) | 418 km | 88 490 € |
| R/T (4 portes) | 400 kW (544 ch) | 510 km | 85 990 € |
| Scat Pack (4 portes) | 500 kW (680 ch) | 418 km | 90 490 € |
Les premières livraisons auront lieu à la rentrée 2026. Face à la Charger Daytona, on pourra retrouver la future BMW M3 électrique, la version AMG de la Mercedes-Benz Classe C ou une hypothétique Audi RS6 e-tron, qui s’afficheront toutes à des prix bien supérieurs. La Tesla Model 3 Performance, bien plus abordable (57 490 euros) et aux indéniables qualités dynamiques, sera également une rivale de taille.
Aux États-Unis, la Charger Daytona électrique peine à convaincre : un peu plus de 7 400 exemplaires écoulés en 2025, et seulement quelques centaines au premier trimestre 2026. Son arrivée en Europe ressemble donc à une seconde chance pour un modèle bien plus rare ici qu’outre-Atlantique.
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