La Maserati GranTurismo électrique s’offre un nouveau visage et plus d’autonomie : suffisant pour convaincre les puristes ?

Une Maserati électrique ? L’idée a paru saugrenue, mais la marque italienne y a, pendant un temps, cru dur comme fer, pensant même pouvoir basculer sa gamme entière sur cette énergie.

Depuis, les résultats commerciaux pour le moins décevants ont aidé à mettre de l’eau dans le vin : entre projets annulés et nouvelle stratégie, les V6 rugiront encore longtemps sous le capot des Maserati.

Reste que les voitures électriques existantes ne sont pas oubliées. En témoigne le restylage de la GranTurismo Folgore (et de sa version cabriolet, la GranCabrio), de quoi mettre à jour le design et la fiche technique.

Une face avant bien plus agressive

À son lancement en 2022, la Maserati GranTurismo reprenait les grandes lignes de sa prédécesseure, avec une ligne misant avant tout sur l’élégance.

En 2026, l’élégance s’efface quelque peu. Les proportions demeurent spectaculaires, avec 4,97 m de long et cet immense capot, mais la face avant s’orne désormais d’un vaste masque noir, censé rappeler les Maserati de course (MCXtrema, entre autres). La version électrique conserve ce masque, mais troque les radiateurs extérieurs contre un placage noir.

À l’arrière, la seule modification concerne les feux, qui s’ornent d’un fini grisé, rappelant les Lexus des années 2000. Sept nouvelles couleurs et de nouvelles jantes terminent les évolutions extérieures.

À l’intérieur, les modifications restent très subtiles. Le volant évolue, le sélecteur de rapports sur le tableau de bord remplace les touches par des basculeurs en métal. L’horloge numérique s’offre de nouveaux graphismes, tandis que de nouvelles couleurs et matières débarquent.

Et… c’est à peu près tout. Les GranTurismo et GranCabrio conservent cette logique de double écran de contrôle (tournant sous Android Automotive) et les quatre places. Le volume de coffre (270 litres pour la GranTurismo, 151 litres pour la GranCabrio) est identique.

Une autonomie en progrès

Côté fiche technique, les GranTurismo et GranCabrio Folgore conservent la même philosophie, avec la batterie en position centrale et les trois moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière).

La puissance stagne à 760 ch et la batterie continue de proposer 92,5 kWh bruts (83 kWh utiles)… mais la GranTurismo électrique propose désormais une autonomie de 540 km selon le cycle WLTP, soit une augmentation de 86 km. La GranCabrio s’arrête à 509 km WLTP.

Comment ? Plusieurs éléments ont été mis en place. En plus du gain aérodynamique du nouveau kit carrosserie, le moteur avant peut se désactiver lorsqu’il n’est pas nécessaire, de quoi gagner en consommation.

Les autres éléments demeurent, comme l’architecture 800 volts permettant de se recharger de 20 à 80 % en 18 minutes. Passer de 0 à 100 km/h ne demande que 2,8 s.

Évidemment, on aurait espéré une batterie de plus forte capacité ou capable d’envoyer plus de puissance aux moteurs (pour rappel, elle est l’élément limitant du système, les trois moteurs pouvant chacun développer 300 kW), mais notre essai de la précédente version prouvait que la voiture était déjà bien née.

Reste une question : la clientèle sera-t-elle réceptive à cette nouvelle face avant, et les rares évolutions permettront-elles à ce coupé et ce cabriolet électriques d’aborder une seconde partie de carrière avec plus de succès ? À vrai dire, on en doute.