Nouveau Maserati Grecale Folgore : le rival du Porsche Macan change de look, mais oublie l’essentiel

Pendant un temps, Maserati a cru dur comme fer à la voiture électrique, allant jusqu’à annoncer une gamme entière dénuée de moteurs thermiques : les Folgore. Deux modèles avaient déjà vu le jour : la GranTurismo et le Grecale, un SUV électrique qui nous intéresse ici.

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Sa première partie de carrière fut pour le moins timide, avec des prestations en deçà de ce que peut proposer un Porsche Macan électrique. Pour redonner un peu d’attractivité à son Grecale Folgore, Maserati vient de lui offrir un petit restylage, essentiellement cosmétique.

Une nouvelle calandre

À vrai dire, la seule évolution esthétique du Grecale Folgore concerne son bouclier avant : à l’image de la GranTurismo, il adopte un large masque noir, bien plus agressif que la version précédente.

Ce bouclier, partagé avec les versions thermiques, est ici partiellement obturé pour des raisons aérodynamiques. Hormis de nouvelles teintes et de nouvelles jantes, l’autre évolution concerne les feux arrière, au traitement « cristal » et non plus rouge.

Pour le reste, le Maserati Grecale Folgore reste un SUV de 4,87 m de long pour 1,98 m de large et 1,66 m de haut, jouant donc dans la cour des BMW iX3, Mercedes-Benz GLC et Porsche Macan électrique.

À l’intérieur, c’est (quasi) statu quo. Les rares évolutions ? Le sélecteur de conduite, sur la planche de bord, abandonne les boutons pour des basculeurs en métal ; l’horloge numérique s’offre de nouveaux styles ; le volant évolue doucement… et c’est à peu près tout.

La planche de bord demeure donc quasi-identique, avec ses deux écrans en partie centrale tournant sous Android Automotive, tandis que les cinq places et le coffre de 535 litres sont toujours là.

Une partie technique quasi-inchangée

En revanche, Maserati n’a pas jugé bon de toucher à la partie mécanique de son Grecale électrique. Toujours une batterie de 105 kWh se rechargeant de 20 à 80 % en 29 minutes, toujours deux moteurs électriques développant 550 ch en cumulé, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

À vrai dire, le Grecale avait déjà reçu des améliorations techniques il y a quelques mois, portant essentiellement sur la désactivation du moteur avant lorsqu’il n’est pas nécessaire pour gagner en autonomie. Autonomie, d’ailleurs : si l’autonomie stagne à 580 km selon le cycle WLTP, Maserati promet quelques améliorations internes (aérodynamisme, etc.) permettant de gagner des kilomètres en conditions réelles

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Face à lui, ses concurrents se rechargent quasiment tous plus vite, entre 15 et 21 minutes, grâce à une architecture 800 volts, sans compter des autonomies souvent supérieures et une gamme dense : le Macan, par exemple, laisse le choix entre cinq variantes.

Avec ce restylage, Maserati a donc modifié un élément du Grecale encore dans le coup (son design)… tout en laissant stagner une partie technique déjà peu concurrentielle à son lancement commercial en 2024. Dès lors, et face à une concurrence toujours plus affutée, difficile de lui prédire une seconde partie de carrière plus brillante.