Le Range Rover Sport passe enfin à l’électrique : batterie XXL et 550 ch sans renier ses racines

Tous les constructeurs ne sont pas logés à la même enseigne en ce qui concerne l’électrification. Outre les marques japonaises, le groupe JLR fait partie de ceux qui accusent un petit retard. Certes, on se rappelle du Jaguar I-Pace en 2018, mais depuis, c’est le calme plat. Alors que la firme au félin avait provoqué un véritable tollé avec son rebranding, Range Rover veut y aller plus en douceur. Après avoir publié en avril 2025 les résultats des essais hivernaux de son premier modèle électrique, il a présenté officiellement le Range Rover Electric le 2 septembre dernier.

Il avait aussi montré en juillet, à Goodwood, son Range Rover Sport Electric, qui se dévoile officiellement ce mercredi 30 septembre, fiche technique complète à l’appui.

Côté style, la firme britannique mise sur la sobriété et la discrétion. Le véhicule reste dans la lignée des autres modèles de la gamme, comme depuis des années. Si la calandre est désormais pleine, elle reste bien présente, contrairement à chez Volvo par exemple, afin de ne pas trop déstabiliser les clients historiques.

À noter que la grille a été conçue pour optimiser l’aérodynamisme. Le Cx (coefficient de traînée) est annoncé à 0,29, une valeur correcte pour un SUV de ce gabarit. Sur autoroute, c’est surtout son énorme surface frontale qui pèse sur la consommation.

Sans surprise, les dimensions sont toujours très imposantes. Le nouveau Range Rover Sport Electric mesure 4,95 mètres de long, pour 1,82 mètre de haut et 2,05 mètres de large. Un beau bébé donc, dont le style est complété par des jantes de 21 à 22 pouces selon la finition choisie.

Un intérieur raffiné et technologique

À bord aussi, Range Rover mise sur la continuité. Nous retrouvons une présentation similaire à la version thermique classique. Cette dernière est toujours très épurée et raffinée, avec une planche de bord assez dépouillée.

Le conducteur peut profiter d’un écran tactile de 13,1 pouces particulièrement incliné. Ce dernier permet d’accéder à toutes les fonctionnalités de la voiture, tandis que les touches physiques sont quasiment inexistantes. À noter qu’il intègre également l’IA de ChatGPT ainsi que l’assistant vocal Alexa. Bien sûr, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de la partie.

Il faut également savoir que la dalle tactile intègre la navigation GPS, dotée d’un planificateur d’itinéraire. La voiture peut également anticiper l’autonomie restante lorsque l’on tracte une remorque.

L’écran est associé à un combiné numérique de 13,7 pouces devant le conducteur. Bien sûr, Range Rover veut faire de son SUV un havre de paix et de luxe. C’est pourquoi il l’équipe d’un diffuseur de parfum intégré. À noter toutefois que ce n’est pas une première, loin de là.

L’habitacle se dote aussi d’une technologie d’annulation du bruit, directement via les haut-parleurs intégrés dans les appuie-têtes. Plusieurs systèmes audio sont proposés sur le Range Rover Sport Electric, de 15 ou 16 haut-parleurs jusqu’au Meridian Signature Sound System et ses 29 haut-parleurs, celui qui intègre justement l’annulation active du bruit.

Par ailleurs, l’habitacle est équipé d’un dispositif de purification de l’air, avec un second diffuseur pour les places arrière. Range Rover lui attribue une efficacité de 97 % contre les virus, bactéries et polluants après 30 minutes d’utilisation, un chiffre mesuré en laboratoire. Le grand SUV possède un empattement généreux de 3 mètres. Le confort est de mise, avec des sièges électriques, chauffants, massants et ventilés.

Qui dit bel espace à bord dit aussi nombreux rangements. Le coffre offre 789 litres, et jusqu’à 1 814 litres une fois la banquette rabattue. Le tout grâce à un simple bouton. À l’avant, le conducteur et son passager peuvent profiter d’un chargeur pour smartphone à induction de 15 watts. Enfin, un petit réfrigérateur prend place dans la console centrale, et peut refroidir quatre bouteilles de 500 ml jusqu’à 5°C.

Une batterie généreuse

Le nouveau Range Rover Sport Electric se décline en deux versions, avec des puissances respectives de 450 et 550 chevaux. En revanche, une seule batterie est proposée, avec une technologie NMC (nickel – manganèse – cobalt). Cette dernière est particulièrement généreuse, avec 118,5 kWh utiles. De quoi offrir une autonomie maximale de 609 kilomètres en cycle WLTP. En usage réel, Range Rover annonce lui-même jusqu’à 533 kilomètres, ce qui reste très honorable.

Nous espérions toutefois mieux avec un si gros accumulateur. Le BMW iX5, certes doté d’une batterie encore plus grosse (141 kWh), revendique jusqu’à 845 kilomètres WLTP, en valeurs encore provisoires.

Malheureusement, le rival des BMW iX5 et autre Volvo EX90 affiche un poids pachydermique d’au moins 2,77 tonnes, ce qui a évidemment un impact sur l’autonomie.

Concernant la recharge, le véhicule s’offre une architecture 800 volts, qui peut passer à 400 volts si besoin. Il peut encaisser jusqu’à 350 kW. Ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % en 22 minutes et de récupérer environ 220 kilomètres en 10 minutes. Là encore, c’est bien sans être révolutionnaire. Le BMW iX5 fait jeu égal (10 à 80 % en 23 minutes, jusqu’à 460 kW), et le Flash Charging chez BYD joue dans une autre catégorie.

Quelle que soit la version, 450 ou 550 chevaux, le couple maximal est de 850 Nm. Le 0 à 100 km/h est respectivement réalisé en 5,6 et 4,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 200 km/h. L’auto a aussi droit au freinage régénératif et à la conduite à une pédale.

De plus, la gestion thermique de la batterie est assurée par la technologie ThermAssist, qui surveille en temps réel pas moins de 600 paramètres. Range Rover promet aussi un comportement nettement plus dynamique que celui du Range Rover Electric.

Le SUV s’appuie pour cela sur un couple délivré 50 % plus rapidement, sur une caisse 61 % plus rigide en torsion que celle d’un Range Rover Sport hybride rechargeable, et sur un centre de gravité abaissé de 73 millimètres.

Doté d’une transmission intégrale de série, le modèle électrique s’offre aussi des suspensions adaptatives pneumatiques. Elles abaissent automatiquement la caisse de 16 millimètres à haute vitesse, pour gagner en aérodynamisme. Les roues arrière directrices, de série sur la version 550 chevaux et en option sur la 450 chevaux, ramènent le diamètre de braquage à 10,95 mètres entre trottoirs.

Une production britannique

Le nouveau Range Rover Sport Electric ouvre déjà ses commandes, et demande 119 100 euros minimum pour la version EV 450 ch Dynamic SE. C’est évidemment moins cher que le Range Rover Electric qui partage la même base technique (161 500 euros en France), mais gare aux BMW iX5 (105 950 euros) et autres Porsche Cayenne (107 600 euros).

Ce nouvel arrivant sera produit en Angleterre, au sein de l’usine de Solihull. De leur côté, les moteurs et la batterie seront assemblés à Wolverhampton.

Conçu pour le franchissement, le Range Rover Sport Electric se distingue de ses rivaux par ses aides dédiées au tout-terrain, et peut traverser jusqu’à 900 millimètres d’eau. Parmi elles, citons le Terrain Response 2 ainsi que le régulateur de vitesse conçu pour la conduite off-road. Le SUV peut aussi tracter jusqu’à 2,5 tonnes si besoin.