Range Rover dévoile enfin son GT électrique et l’intérieur va faire jaser

Jusqu’ici, la famille Range Rover comptait quatre modèles : le Range Rover, le Sport, le Velar et l’Evoque. La marque britannique en officialise un cinquième, le Range Rover GT.

Le nom annonce la couleur : un grand tourer, cette catégorie d’autos taillées pour avaler les longues distances dans le confort, avec des proportions de coupé plutôt que l’allure d’un gros SUV. Martin Limpert, directeur de la marque Range Rover, le décrit comme « le Range Rover le plus proche d’une voiture jamais conçu, tout en restant indéniablement capable ». Comprendre : une auto qui privilégie la route, sans renoncer au tout-terrain maison.

Dans les faits, le GT sera le premier Range Rover 100 % électrique construit sur la nouvelle plateforme EMA (Electrified Modular Architecture), une architecture native en 800 volts pensée dès le départ pour l’électrique.

Il sortira des chaînes de Halewood, l’usine anglaise que JLR a convertie à l’électrique à coups de 500 millions de livres, soit environ 585 millions d’euros. À retenir tout de même : le GT démarre en tout électrique, une version hybride complète étant prévue plus tard dans sa carrière. Ce choix n’a rien d’anodin. Le CEO de JLR, PB Balaji, a reconnu que le groupe ajoutait une option hybride sur cette plateforme parce que l’adoption de l’électrique se révèle « plus lente que prévu ».

Où se glisse le GT dans la gamme ?

Le GT arrive au milieu d’une série de lancements électriques chez Range Rover. Il y a d’abord le Range Rover Electric, le vaisseau amiral dont on a déjà essayé les technologies très sophistiquées, puis le Range Rover Sport électrique et sa batterie de 118 kWh. Le GT, lui, ouvre une catégorie que la marque n’avait jamais explorée : le grand tourer électrique, taillé pour la route.

Là où le Range Rover Electric joue la continuité et prouve qu’il fait aussi bien que le thermique, le GT tente un positionnement inédit dans la gamme. L’appétit pour des Land Rover électriques est d’ailleurs tel qu’une entreprise française s’est lancée dans le rétrofit électrique du Defender.

Pour l’instant, on reste tout de même sur notre faim. Le communiqué s’attarde longuement sur le design : écran unique associé à un affichage conducteur, aération dissimulée sur toute la largeur de la planche de bord, tissu tissé qui masque les haut-parleurs, « sanctuaire de calme ».

La mécanique, elle, reste dans l’ombre. La puissance, l’autonomie, le prix et la date restent inconnus. Les prototypes roulent encore camouflés, en phase finale de test. On tient une mise en bouche alors que les chiffres sont promis pour plus tard cette année.

Sur le papier, l’intention se tient : élargir la famille Range Rover vers un modèle plus routier, au moment où JLR accélère enfin sur l’électrique après des années de retard. Tant que le constructeur garde les données techniques pour lui, on juge surtout une direction de style et une promesse. Le vrai bilan viendra avec la fiche technique complète, attendue plus tard cette année.