On est monté à bord du Range Rover GT, la surprise électrique de la marque

L’art et la manière de « teaser »… Alors que certains acheteurs guettent l’arrivée en septembre des Range Rover et Range Rover Sport électriques, la marque britannique feinte tout le monde sur un tout autre modèle mystère… totalement inédit. Elle révèle ainsi son Range Rover GT, qui n’a rien à voir avec les autres SUV membres de la famille RR (Range Rover, Range Rover Sport, Evoque et Velar).

Si on m’a interdit de parler de sa carrosserie, de sa batterie et de sa fiche technique pour le moment, je peux vous raconter ce que j’ai vu dans son habitacle, installée derrière le volant.

Ce modèle s’avère à la fois une pure sportive et une berline de luxe comme son nom l’indique, tout en conservant semble-t-il les capacités tout-terrain légendaires de la marque, de par son assise assez large clouée au sol, et ses grandes roues.

Puis, sur les photos dont le camouflage reste très léger et subtil, les seules disponibles à ce jour, on pourrait l’assimiler à un Velar tout en rondeur, un peu plus grand et « écrasé », c’est-à-dire plus bas, vraiment long, doté d’un capot étiré vers l’avant, d’une chute de hayon fuyante, et d’une poupe compressée en hauteur.

On remarque une signature lumineuse fine, comme à l’arrière, mais plutôt découpée en trois traits de blocs d’optiques, mais aussi une calandre semble-t-il fermée et lisse ainsi que deux entrées d’air non factices à ses extrémités.

De profil, on reconnait la patte Range due à la ligne de seuil remontante : on voit que le bas de caisse remonte progressivement vers le pare-chocs arrière, affinant la masse visuelle, comme pour les SUV de la marque British.

Son empattement a l’air long et sa garde au sol assez basse, tandis que ses épaules de caisse demeurent aussi très imposantes, soutenues par d’énormes rétroviseurs. Il y aura aussi des poignées de portes affleurantes et une arche de toit qui abrite sous son retour une custode arrière.

Secret défense pour le design et la techno du Range Rover GT

Quoi qu’il en soit, ce Grand Tourer électrique devient le premier véhicule fabriqué à partir de la nouvelle plateforme EMA en architecture 800 volts du groupe JLR (Jaguar-Land-Rover). Cette base technique est d’abord pensée pour le 100 % électrique, mais elle pourra également accueillir des motorisations hybrides classiques (non rechargeables) plus tard, afin de s’adapter aux évolutions du marché. Concernant la batterie, les performances ou même le design et sa carrosserie, je ne peux rien vous dire, c’est secret défense.

Pour resituer, ce GT s’ajoute à une vague de nouveautés électriques chez JLR. Le Range Rover Electric, premier 100 % électrique de la marque, repose lui sur la plateforme MLA et doit être livré à partir de la fin 2026, suivi du Range Rover Sport Electric prévu d’ici la fin d’année. Le GT, de son côté, inaugurerait l’architecture EMA, que JLR vient d’ouvrir aussi aux hybrides simples pour s’adapter à une demande électrique plus lente que prévu.

Le teasing est assez poussé puisque la marque Range Rover souhaite en révéler pour l’instant que le nom et… son intérieur.

Parce que oui, même si nous avons eu le privilège de voir cette nouvelle voiture en avant-première mondiale, dans l’usine JLR à Gaydon en Angleterre, sous haute surveillance et smartphones dans des casiers (interdiction de photographier la bête), je n’ai pas le droit de vous révéler quoi que ce soit d’autre sur son aspect extérieur et sa fiche technique.

Motus et bouche cousue jusqu’en fin d’année, et encore… Actuellement en phase finale de tests, le Range Rover GT ne montre donc pas encore ses muscles, mais sa cabine et son habitacle.

C’est plutôt bien joué car ce Range Rover GT n’en sera que plus attirant. On a quartier libre pour vous balancer les premières infos et les petits secrets du cockpit.

À quoi ressemble l’intérieur d’une GT chez Range Rover ?

Quand le silence est d’or chez Range Rover, la surprise se cache à l’intérieur. Passé outre le protocole de sécurité digne de la tech d’espionnage, j’ai donc infiltré l’antre du tout premier Range Rover GT, lequel était placé dans un sas à la lumière calfeutrée présentant la voiture sous camouflage (très léger et subtil) avec les portes ouvertes.

Nous avons pu nous installer au volant et aux places passagers arrière pour décortiquer cet antre. Il s’agit pour moi d’un temple du minimalisme.

Range Rover a conçu une véritable cabine dénuée de tous parasites visuels et acoustiques. Les tons sont clairs, dans un nuancier de blanc au gris, surplombé par un immense toit vitré opaque laissant entrer la lumière. Heureusement qu’il est là, sinon le pavillon serait très bas. Est-ce de série ? Je ne sais pas…

Une planche de bord très stricte, où le numérique prime

La planche de bord est très épurée, très stricte, tout est extrêmement dépouillé, mais c’est un choix de Range Rover que de mettre tout dans l’électronique. C’est assez déstabilisant. Il y a une bouche d’aération dissimulée en une ligne qui traverse toute la largeur mais c’est la seule petite folie.

Aucun bouton n’est apparent, même pas pour la climatisation. Toutes les fonctionnalités se concentrent dans un grand écran tactile et un combiné d’instrumentation numérique placé derrière le volant. Nous n’avons pas vu l’intérieur moteur en marche ni contact enclenché, mais un emplacement est bien prévu pour l’affichage tête haute.

Les matériaux sont difficilement descriptibles, tant ils font à la fois « cheap » et quali. L’habitacle est un mélange de textiles tissés, de « cuir » et polymères synthétiques. La moquette au plancher est pour le coup très basique et manque de travail. Les tapis devraient habiller tout ça. Les équipes sur place nous ont dit que les matériaux étaient à 60 % définitifs donc l’intérieur devrait franchement monter en gamme.

Un frigo dans la console centrale

Le volant, véritable petit coup de cœur, est très cool. Compact et doté d’un large moyeu central, cet élément est l’un des seuls intégrant des boutons physiques. Les commodos rectangulaires sont aussi très stylisés et demeurent impulsionnels, ce qui est plutôt appréciable. On n’oublie pas de mentionner le rétroviseur caméra principal, à effet miroir, qui lui est composé aussi de six boutons. Mais je ne sais pas à quoi ils servent !

On remarque cette large console centrale flottante, qui dissimule deux chargeurs à induction, deux ports USB, deux porte-gobelets et un mini frigo (boîte réfrigérée) sous des tiroirs ou « rideaux » coulissants. Tout se cache et tout est plutôt bien exécuté. Un sas de rangement est aussi prévu dessous, laissant la place à un gros sac à main. Pratique !

Sur les contre-portes, on notera un petit bouton pour l’ouverture automatique de la portière et un genre de claustra en chrome qui fait son effet, mais vite dissimulé quand la portière est refermée. Les sièges n’ont rien d’exceptionnel, ils ne sont même pas sculptés. Exit la fioriture, ils sont seulement surpiqués de petits trous.

Les passagers sont aussi chouchoutés à l’arrière

Changeons de place. Bon, je me suis pris le montant de porte en m’installant à l’arrière, alors que j’ai un petit gabarit, vous voyez le genre de voiture que c’est… Mais l’espace aux jambes est incroyable.

Bref, les passagers sont aussi chouchoutés. Ils ont la possibilité d’utiliser aussi les deux ports USB ainsi que les deux chargeurs à induction placés sur l’accoudoir central numérique. On imagine qu’ils pourront enclencher des temps de massage ou régler leur propre ventilation chaud ou froid à l’arrière.

Notons que le Range Rover GT est configuré en 4 places mais vous aurez la possibilité d’obtenir 5 places au total.

Et côté acoustique, l’habitacle est bourré de haut-parleurs Meridian, même dans les appuie-têtes (épaissis par les enceintes intégrées du coup), ce qui pourra lui conférer une ambiance acoustique des plus remarquables.

Et voilà, c’est tout ce que je peux vous dire.

Selon Martin Limpert, directeur général de Range Rover, ce nouveau monstre de technologie combine des performances électriques sans effort et un raffinement capable de rivaliser avec n’importe quel GT conventionnel.

Les prototypes continuent de tester le bitume pour les derniers réglages. Mais découvrir tous les détails de ce nouveau titan de la route devra attendre un peu : Range Rover donne rendez-vous plus tard cette année. Restez branchés !