De toutes les voitures électriques, la Porsche Taycan n’est sans doute pas avare en sensations de conduite. Alors certes, chez Porsche, les curseurs sont sans doute un peu, voire largement au-dessus de la moyenne, mais visiblement, il y avait encore de la marge de progression pour le Taycan, déjà âgé de pratiquement 6 ans et dont les ventes se sont déjà bien érodées ces derniers mois.
Les livraisons du Taycan sont passées de plus de 41 000 unités en 2021 à un peu plus de 20 000 en 2024, puis à environ 16 300 en 2025. Le début de 2026 ne laisse pas espérer de redressement, avec un recul de 19 % au premier trimestre selon les chiffres de livraisons de Porsche, pour seulement 3 420 exemplaires écoulés.
Il fallait donc un peu de piment et un peu de nouveautés pour stimuler tout ça. Porsche vient donc d’annoncer via un communiqué de presse de nouvelles fonctions pour le Taycan.
La première, c’est l’ajout d’un système baptisé E-Shift, qui simule des changements de rapports sur une transmission qui n’en possède évidemment aucun. Huit vitesses virtuelles, des à-coups lors des (faux) passages de rapport, un compte-tours fictif, un limiteur de régime qui n’a pas de régime à limiter et le tout activable via des palettes au volant. Le son extérieur et intérieur s’adapte en conséquence grâce à une version retravaillée de l’« Electric Sport Sound » maison.
On peut sourire de la démarche, ou la comprendre : une partie des conducteurs reste attachée au cérémonial de la montée en régime, à la ponctuation physique de l’accélération. Porsche ne prétend pas reproduire une boîte mécanique, mais propose une couche d’expérience sensorielle supplémentaire pour ceux qui la souhaitent, comme la Hyundai Ioniq 5 N qui, avouons-le, a séduit à peu près tous ceux qui sont passés derrière son volant.
Noté 9/10 par Frandroid, le SolarFlow 2400AC+ stocke votre surplus d’énergie pour le réutiliser le soir. Faites de économies simplement ! Pendant les Prime Day, le pack tombe à 1 927 €
L’option reste facultative sur la majorité des variantes, seul le Taycan Turbo GT l’embarque en série. Reste à savoir, au volant, si la simulation convainc ou si elle sonne creux.
Un kit Manthey Racing : un avant-goût de circuit sur la route
Porsche propose depuis longtemps des kits Manthey pour ses Porsche 911 les plus extrêmes, à commencer par la fabuleuse GT3 RS. Une collaboration avec la structure spécialisée en compétition bien connue sur le Nürburgring.
La nouveauté, c’est que ce kit arrive pour la première fois sur une voiture électrique, et surtout qu’il sera désormais disponible en option directement à la commande, sans passer par une sorte de « retrofit » après livraison.
Le kit s’applique au seul Taycan Turbo GT qui doit, en plus, être équipé du pack Weissach. Il comprend des modifications aérodynamiques, au niveau du châssis et du groupe motopropulseur.
Le pilote Lars Kern a récemment établi un temps de 6 minutes 55 secondes et 533 millièmes sur la Nordschleife dans la catégorie des voitures électriques de série.
Autonomie et infodivertissement : la mise à jour de fond
Sur la partie autonomie, Porsche annonce jusqu’à 700 km WLTP pour les versions propulsion avec la batterie Performance Plus, grâce à de nouveaux pneus été à faible résistance au roulement.
C’est une première pour le Taycan, et une progression notable, à condition de ne pas oublier que les valeurs WLTP restent des références en cycle normalisé, souvent éloignées des résultats réels en usage mixte ou autoroutier.
Le système d’infodivertissement reçoit une refonte plus substantielle. Le nouveau système Porsche Digital Interaction adopte un design épuré avec des widgets configurables, un modèle 3D du véhicule dans sa teinte réelle, et la navigation améliorée avec calcul d’itinéraires en ligne et représentation des bâtiments en trois dimensions.
La puissance de calcul aurait été multipliée par 5 par rapport à la génération précédente, ce qui devrait se traduire par une réactivité accrue. Les mises à jour passent désormais entièrement par liaison over-the-air. La recharge sans fil pour le smartphone grimpe à 25 W et le Voice Pilot intègre une solution d’IA conversationnelle.
Est-ce que ce sera suffisant pour relancer les ventes d’un Taycan qui, au bout de 6 ans de carrière, se retrouve d’une manière assez normale en bout de course ? Pas certain. Toujours est-il que le Taycan millésime 2027 est d’ores et déjà disponible à la commande dans les centres Porsche, et toujours à partir de 106 500 euros, et 248 000 euros pour le Taycan Turbo GT où il faudra débourser la bagatelle de 109 816 euros pour y ajouter le kit Manthey, portant l’addition à plus de 350 000 euros.
Abonnez-vous à Frandroid sur Google pour ne manquer aucun article !
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.