609 828 km au compteur, sept ans d’âge, batterie jamais remplacée. La Tesla Model 3 Standard Range Plus 2019 dénichée par la chaîne YouTube canadienne Drive Protected sur Autotrader ressemble plus à un gros risque.
Le youtubeur l’a achetée 12 000 dollars canadiens, environ 7 500 euros, en sachant que c’était la Tesla au plus haut kilométrage en vente en Amérique du Nord.
Charge à 100 %, l’écran affiche 254 km d’autonomie estimée. Sortie d’usine en 2019, ce même modèle annonçait 386 km.
Cela fait 34,2 % de capacité en moins. Le test routier va plus loin : sur autoroute, à 110 km/h, par 11 à 23 °C, la voiture a parcouru 222,6 km avant de taper le 0 %, avec une consommation moyenne de 14,55 kWh/100 km. Pour une voiture neuve, ce serait décevant. Pour une électrique de 600 000 km, c’est plutôt rassurant.
2,3 % par an, le rythme moyen
Pour replacer le chiffre, on le compare à la moyenne. Selon l’étude 2025 de Geotab portant sur plus de 22 700 voitures électriques, les batteries perdent en moyenne 2,3 % de capacité par an, ce qui laisse environ 81,6 % de l’origine après huit ans.
La Model 3 de Drive Protected affiche, elle, 65,8 % restants après sept ans. Nettement sous la moyenne, donc, mais avec une circonstance atténuante : près de 87 000 km par an, soit six fois ce que parcourt une électrique en moyenne d’après les chiffres du ministère fédéral des Transports en Allemagne.
Geotab pointe d’ailleurs la charge rapide en courant continu au-delà de 100 kW comme premier accélérateur de vieillissement, devant la chaleur ou l’intensité d’usage. Les anciens utilisateurs ont dû en abuser.
Concrètement, la voiture reste utilisable. Pas pour des road trips trop ambitieux, mais pour rouler en ville ou faire 200 km d’autoroute sans transpirer. Petit détail à nuancer : au passage à l’atelier Tesla, Drive Protected a dû remplacer une « super bottle » défaillante pour 1 000 euros canadiens, un bloc compact qui regroupe plusieurs éléments du circuit thermique dans une seule pièce, recalibrer les capteurs TPMS et changer le filtre d’habitacle. La batterie tient. Le reste de la voiture vieillit comme n’importe quelle voiture qui a fait trois fois le tour de la Terre.
Bref, une Model 3 d’origine peut largement dépasser ce qu’on lui prêtait : une étude 2025 de l’université de Birmingham, citée dans le reportage, estime la durée de vie moyenne d’une électrique à 200 000 km, contre 187 000 pour une essence. Cette Tesla en a fait trois fois plus. Ce n’est pas la règle, c’est une exception qui tient debout, et qui rappelle qu’une batterie n’est pas le talon d’Achille qu’on imagine. Reste à vérifier la santé du pack avant d’acheter, plutôt que de croire les promesses du vendeur.
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