Voici l’état de la batterie d’une Tesla Model S après 10 ans d’utilisation et 121 000 km : un chiffre impressionnant

Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître, la question de la dégradation des batteries reste au cœur des préoccupations de certains automobilistes. Contrairement à une idée reçue, les batteries lithium-ion modernes affichent une remarquable longévité et plusieurs études appuient ces propos.

Cette usure progressive dépend toutefois fortement des habitudes de conduite et de recharge : recharges rapides fréquentes, stationnement prolongé en plein soleil ou charges systématiques à 100 % peuvent accélérer le vieillissement des cellules.

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Pour rassurer les clients, les constructeurs ont développé des systèmes avancés de gestion thermique et électronique visant à ralentir cette dégradation naturelle. La majorité des marques garantit d’ailleurs leurs batteries sur huit ans ou 160 000 kilomètres, avec un seuil minimal de 70 % de capacité restante. De quoi offrir une durée de vie largement suffisante pour la plupart des usages, et contribuer à dissiper les inquiétudes quant à la pérennité des véhicules électriques sur le long terme.

Des chiffres qui rassurent sur la durabilité

Pour ajouter encore quelques arguments à cela, la chaîne YouTube Ludicrous Feed a récemment soumis une Tesla Model S 70D de 2015 à un examen approfondi, dix ans après son acquisition. Équipé d’une batterie de 69 kWh offrant initialement une autonomie officielle de 350 km, ce véhicule électrique affiche désormais 121 000 km parcourus. Un kilométrage certes modéré pour une décennie d’utilisation, mais suffisamment significatif pour tirer des enseignements intéressants.

L’analyse réalisée par un laboratoire indépendant révèle que la capacité de la batterie s’établit aujourd’hui à environ 61 kWh, soit 88,1 % de sa capacité d’origine. Autrement dit, la dégradation ne dépasse pas 11,9 % après dix années de loyaux services. Une performance intéressante qui contredit les craintes souvent exprimées concernant la durée de vie des batteries lithium-ion dans l’automobile.

Un bilan d’exploitation largement positif

Ces résultats prennent tout leur sens quand on les replace dans le contexte français : selon les données du ministère des Transports, la durée moyenne de possession d’un véhicule en France est d’environ 5,5 ans. Autrement dit, que ce soit pour le premier, le second, le troisième voire le quatrième propriétaire, la question du remplacement de la batterie ne devrait pas se poser.

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Tom, l’animateur de la chaîne Ludicrous Feed, ne tarit pas d’éloges sur son expérience à long terme. En dix ans d’utilisation, aucune panne majeure n’est venue perturber son quotidien. La seule intervention hors garantie a concerné le moteur de poignée de porte, un défaut de jeunesse bien connu sur les modèles 2015 et depuis corrigé par le constructeur.

Certes, le remplacement d’une batterie de véhicule électrique représente un investissement conséquent, bien supérieur aux réparations courantes d’un moteur thermique. Mais l’équation économique globale reste avantageuse : l’architecture simplifiée des véhicules électriques, avec leurs pièces mobiles réduites au strict minimum, génère des coûts d’entretien annuels nettement inférieurs à ceux d’une automobile conventionnelle.