Le projet de la Genesis Electrified GV70 n’est pas sorti de nul part. Articulé autour de la philosophie de design Athletic Elegance, ce SUV de 4,72 mètres de long cherche l’équilibre parfait entre sportivité et discrétion.
À l’extérieur, on retrouve les codes de la marque, que l’on connaît peu en France, avec la signature lumineuse à deux lignes et cette calandre massive qui cache la trappe de recharge.
Mais ne vous fiez pas à son allure. Sous le métal, c’est une véritable brute. Avec deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée de 490 ch (360 kW) et un couple de 700 Nm, l’engin abat le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. C’est rapide, surtout pour un véhicule de ce gabarit.
Une architecture 800 volts
Le vrai point fort technique de ce GV70, c’est son architecture électrique. Contrairement à beaucoup de ses concurrents qui plafonnent à 400 volts, Genesis utilise la technologie 800V héritée de la plateforme E-GMP du groupe Hyundai partagé avec Kia.
Sur une borne de 350 kW, vous passez de 10 % à 80 % en seulement 19 minutes.
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La batterie NMC affiche une capacité brute de 84 kWh. Côté autonomie, Genesis annonce jusqu’à 479 km en cycle mixte WLTP. Pour optimiser tout ça, la voiture embarque une pompe à chaleur et un système de préconditionnement intelligent de la batterie. C’est le minimum sur ce segment.
| Caractéristiques | Valeur |
| Puissance totale | 490 ch (360 kW) |
| Couple maximal | 700 Nm |
| Batterie | 84 kWh |
| Autonomie WLTP (mixte) | 479 km |
| Recharge DC ($10-80\%$) | 19 min |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
L’habitacle à la coréenne
À l’intérieur, Genesis applique le concept du Beauty of White Space. L’idée est d’offrir un espace épuré où la technologie ne vous agresse pas selon la marque.
Evidemment, ce que vous allez remarquer est sans aucun doute la dalle panoramique OLED de 27 pouces qui regroupe l’instrumentation et l’infodivertissement.
Le niveau de finition devrait être impressionnant. On est sur des matériaux nobles : inserts en aluminium brossé, cristal, et cuir Nappa si vous optez pour les packs optionnels. Pour parfaire l’ambiance, Genesis propose le système Mood Curator. Il gère l’éclairage d’ambiance, diffuse des notes parfumées et active même des fonctions de massage pour s’adapter à votre état d’esprit.
Le confort acoustique est aussi soigné avec le système de réduction active du bruit de la route. Des microphones analysent les bruits de roulement pour diffuser des ondes sonores inversées via les 15 haut-parleurs Bang & Olufsen.
La marque coréenne parle d’un silence de cathédrale même à haute vitesse. Et pour ceux qui regrettent le thermique, une fonction virtuelle simule les passages de rapports pour rendre la conduite plus « engagée », comme sur la Ioniq 5 N de Hyundai. Un gadget, certes, mais qui plaira à certains.
D’accord, mais qu’en est-il de la conduite ? Le mode Auto E-Terrain fait appel à l’IA pour reconnaître le type de surface et sélectionner automatiquement le mode de conduite adapté.
Le pari de l’outsider face au trio allemand
Le Genesis Electrified GV70 arrive sur un segment ultra-disputé. Il va devoir se frotter aux BMW iX3, Volvo EX60, Audi Q6 e-tron et autres Mercedes GLC. Son arme secrète, c’est son rapport prix-équipement qui risque de faire très mal (encore une fois, sur ce segment).
S’il n’y a pas encore de tarif officiel pour la France, il s’affiche à partir de 69 050 euros en Allemagne. Pour ce prix, la dotation de base est déjà extrêmement complète.
En France, le GV70 sera proposé avec une garantie de 5 ans kilométrage illimité, incluant la maintenance et l’assistance.
Attention toutefois : puiqu’il est assemblé en Corée du Sud, le GV70 ne sera probablement pas éligible à l’éco-score ouvrant la porte aux avantages en nature en entreprise.
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