Genesis G80 : cette marque arrive en France avec une berline électrique de luxe

Une nouvelle marque automobile arrive en France et, pour une fois depuis quelques mois (pour ne pas dire quelques années), elle n’est pas chinoise. La marque en question, vous la connaissez déjà peut-être puisqu’elle arpente déjà les routes d’Europe depuis quelques années. Il s’agit de Genesis, une marque haut de gamme du groupe Hyundai qui est, en quelque sorte, ce qu’est Lexus à Toyota. La cible de Genesis ?

Audi, Mercedes ou encore BMW, voire même un peu plus haut quand on voit l’un des modèles lancés en France avec la berline G80, une voiture qui n’aurait certainement rien de ridicule aux côtés d’une Bentley Flying Spur.

Avec ses 5,14 mètres de longueur, la Genesis Electrified G80 ne fait pas dans la demi-mesure. Cette grande berline adopte un design plutôt sage, marqué par son immense calandre et ses feux sur deux étages équipés de la technologie « Micro Lens Array ». Des optiques compactes censées améliorer la diffusion de la lumière tout en renforçant l’identité visuelle de la voiture.

Le constructeur mise sur des lignes épurées et des proportions classiques, loin des extravagances stylistiques de certains modèles électriques récents. Un choix délibéré qui a le mérite de la cohérence, même s’il ne révolutionnera pas le genre. Clairement, le design n’a pas forcément été pensé pour l’Europe, mais plutôt pour des marchés comme l’Asie ou encore les États-Unis.

Les jantes de 19 pouces complètent l’ensemble sans faire d’esbroufe. Reste que face à une Mercedes EQE ou une BMW i5, Genesis doit encore prouver que son identité visuelle saura marquer les esprits. Le pari n’est pas gagné d’avance sur un marché européen où les codes esthétiques sont bien ancrés.

Un intérieur surchargé de technologies

À bord, Genesis a visiblement voulu en mettre plein la vue. L’écran OLED de 27 pouces s’étale sur toute la largeur du tableau de bord, regroupant compteurs et système multimédia. Une débauche numérique qui peut séduire les amateurs de high-tech, mais qui risque aussi de rebuter ceux qui préfèrent quelques boutons physiques pour régler la climatisation ou le volume audio.

Les places arrière profitent d’un réel espace grâce à l’empattement généreux. Genesis a même prévu un bouton pour fermer les portes arrière sans effort (soft close). Le système audio Bang & Olufsen à 17 haut-parleurs fait partie de la dotation, tout comme un dispositif d’annulation active du bruit de roulement qui analyse en permanence l’environnement sonore pour le neutraliser via les haut-parleurs. Sur le papier, c’est impressionnant.

Mention spéciale au compartiment de stérilisation UV-C, qui semble tout droit sorti d’un catalogue de gadgets post-Covid. Utile ou superflu ? Chacun jugera.

370 ch pour amadouer les indécis

Côté technique, deux moteurs électriques délivrent 370 ch aux quatre roues, permettant d’atteindre les 100 km/h en 5,1 secondes. Des chiffres dans la moyenne haute de la catégorie, sans être renversants. Genesis préfère insister sur le confort et la douceur de fonctionnement plutôt que sur les performances pures. Un positionnement logique pour une berline de cette taille, même si certains acheteurs auraient peut-être apprécié un peu plus de mordant.

La batterie de 94,5 kWh annonce 570 km d’autonomie selon le cycle WLTP. La recharge rapide permet de passer de 10 à 80% en 25 minutes grâce à l’architecture 800 volts, un standard qui commence à se généraliser sur ce segment.

La France fait évidemment l’impasse sur une éventuelle version thermique ou hybride. En Allemagne, la voiture est par exemple proposée aussi avec un quatre cylindres 2,5 litres turbo de 304 ch et 422 Nm de couple, en version propulsion ou transmission intégrale. Une version qui serait complètement assassinée par les malus CO₂ et au poids en France dans tous les cas.

Les quatre roues directrices sont censées faciliter les manœuvres de ce paquebot. Un équipement bienvenu quand on doit garer plus de 5 mètres de voiture. Les suspensions multibras à gestion électronique intègrent un système de lecture de la route qui ajuste l’amortissement en temps réel. Encore une fois, beaucoup de technologie embarquée.

Face aux BMW, Mercedes et Audi qui dominent le segment, et à l’arrivée des marques chinoises qui cassent les prix, Genesis doit encore faire ses preuves en Europe. Cette Genesis G80 a des arguments, mais suffisamment pour convaincre une clientèle attachée à ses habitudes ? Les prix n’ont pas encore été révélés, mais nous nous attendons à un tickets d’entrée autour de 80 000 euros.

Plusieurs autres modèles viendront garnir le catalogue du constructeur, dont plusieurs SUV avec les GV60, GV70, GV70 Shooting Brake et GV80, tandis que d’autres berlines viendront épauler la G80, à savoir la G70 juste en dessous et la G90 au sommet de la gamme.

Des versions sportives baptisées « Magma » sont aussi dans les starting-blocks et proposeront des modèles plutôt épicées, sans doute dans la même lignée que la très virulente Hyundai Ioniq 5 N.

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