Le marché premium continue d’attirer, et nombreuses sont les marques à vouloir s’y frotter. Hyundai a tenté l’aventure en 2015 avec la création de Genesis et, dix ans et 1,5 million de voitures vendues plus tard, arrive enfin en France.
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Dans sa valise : trois voitures électriques – avant, promis juré, l’arrivée de versions hybrides en 2027. Nous avons profité de la soirée de lancement pour partir à la rencontre du Genesis Electrified GV70, un grand SUV électrique qui chasse sur les terres des BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz GLC ou Volvo EX60.
Fiche technique
| Modèle | Genesis Electrified GV70 |
|---|---|
| Dimensions | 4,71 m x 1,91 m x 1,63 m |
| Puissance (chevaux) | 490 chevaux |
| 0 à 100km/h | 4,4 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 235 km/h |
| Taille de l’écran principal | 27 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Essayez-la | Fiche produit |
Extérieur : un style bien à lui
Présenté fin 2020 et lancé en 2021, le Genesis GV70 n’est pas une nouvelle voiture à proprement parler – même si un restylage en 2025 lui a redonné un petit coup de jeune.
Cela n’empêche pas ce SUV de 4,72 m de long pour 1,91 m de large et 1,63 m de haut de proposer une allure singulière et qui, il faut le dire, a plutôt bien vieilli.
Prenant le contre-pied des carrosseries aux angles saillants, le GV70 est plutôt partisan des galbes et des courbes, sans pour autant tomber dans le monovolume ou la mollesse générale – la synthèse est assez juste, différenciante mais tomber dans l’excès.
Les optiques, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, reprennent la signature de toutes les Genesis avec un traitement en deux étages, tandis que les projecteurs avant prennent la forme de petits carrés adoptant une technologie de microlentilles censée améliorer la qualité de l’éclairage.
Le « Electrified » dans le nom du SUV trahit l’électrification du GV70, initialement lancé en version thermique. De fait, il conserve sa grande calandre en forme de diamant, ici intégralement bouchée et intégrant de façon quasi invisible la trappe de recharge : il faut appuyer sur un des losanges à gauche de la calandre pour que la trappe s’ouvre électriquement.
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Habitacle : technologique mais pas si spacieux
Un immense écran OLED
L’habitacle du Genesis GV70 électrique continue sur la même veine que l’extérieur avec un style bien personnel, préférant les ellipses et les boutons physiques à la froideur impersonnelle d’une Tesla ou d’un SUV chinois.
Ce n’est pas pour autant que la technologie n’est pas oubliée : comme le reste de la gamme Genesis, le GV70 intègre une immense dalle OLED de 27 pouces regroupant compteurs numériques et tout l’infodivertissement.
Cette dernière partie est tactile, mais peut également être commandée par une molette sur la console centrale, un peu à l’image de BMW, mais à la préhension très agréable et bien meilleure que celle du Cadillac Lyriq – de quoi naviguer dans les menus d’un mouvement de poignet.
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L’infodivertissement, s’il bénéficie d’une surcouche visuelle spécifique, reprend le système ccIC du groupe Hyundai / Kia : le menu principal prend la forme de tuiles, et les menus sont suffisamment compréhensibles pour rapidement prendre ses marques. La climatisation conserve ses réglages via un écran dédié et des molettes.
La qualité des matériaux et des assemblages nous a paru tout à fait au niveau du secteur premium, et même plus valorisante que l’habitacle (assez décevant) de l’Audi Q6 e-tron. Il faudra juste savoir si cette originalité vous convient.
Une habitabilité moyenne
C’est peut-être ici où le Genesis Electrified GV70 paye sa plateforme multiénergie : certains compromis sont visibles côté habitabilité.
Le coffre reste honnête, avec 503 litres (un Q6 e-tron, c’est 526 litres, un iX3, c’est 520 litres, un EX60 annonce 523 litres), mais le coffre avant (frunk) est symbolique avec 25 litres, quand le GLC peut atteindre 128 litres.
L’habitabilité arrière suit le même schéma : rien de dramatique, mais l’espace aux jambes n’offre pas l’amplitude de plusieurs de ses rivaux de taille comparable. Le Genesis tente de se rattraper avec quelques attentions, comme une contre-porte généreusement gainée et intégrant un insert illuminé ou un réglage séparé de la climatisation.
Une fiche technique prometteuse
Contrairement au GV60, dédié à l’électrique, le Genesis Electrified GV70 doit faire impasse sur la (très réussie) plateforme E-GMP du groupe Hyundai.
Ce n’est pas pour autant que le GV70 électrique est largué : les ingénieurs ont tout de même rendu la plateforme compatible avec l’architecture dite « 800 volts » (697 volts en réalité), de quoi progresser en efficience et en vitesse de charge.
Une seule batterie est disponible, d’une capacité de 84 kWh. Elle peut compter sur une puissance de charge de 240 kW au maximum pour passer de 10 à 80 % de sa charge en 19 minutes seulement.
Genesis communique une autonomie de 479 km selon le cycle WLTP via une consommation homologuée à 19,4 kWh/100 km en incluant les pertes à la recharge – ici, les concurrents font souvent bien mieux et n’hésitent pas à dépasser les 800 km en une charge avec d’immenses batteries ; le Mercedes-Benz GLB, doté d’une batterie comparable, arrive à en tirer 632 km d’autonomie WLTP.
Une seule motorisation est proposée : deux moteurs électriques (un par essieu pour bénéficier de 4 roues motrices) développant 490 ch en cumulé, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,4 s.
Les tarifs français ne sont pas encore communiqués, mais le GV70 électrique se déclinera en trois finitions, toutes très bien équipés avec, de série, une pompe à chaleur, des jantes 19 pouces, une suspension pilotée par caméra, l’écran 27 pouces connecté et un système de conduite semi-autonome de niveau 2.
Tout juste saura-t-on qu’il débute à 69 050 euros en Allemagne (le tarif français devrait être semblable) et qu’il sera proposé en France avec une garantie de 5 ans, kilométrage illimité. Il sera officiellement lancé au printemps.
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